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音樂藝考生的日常:兩個月趕了七場考試

音樂藝考生的日常:兩個月趕了七場考試

2月的最後一天,浙江音樂學院進行了2018年全日制本科招生考試。浙音2018年計劃面向全國招收音樂表演、音樂學、作曲與作曲技術理論、舞蹈表演、舞蹈學、舞蹈編導、表演、藝術與科技等8個本科專業(52個招考方向)共648名學生。在招生專業上,今年新增了舞蹈編導、表演、藝術與科技3個專業;在招生範圍與對象上,今年首次招收港澳臺地區學生和來華留學生。

今年,浙江音樂學院共迎來專業校考考生近7000人次,其中音樂表演專業3500餘人,音樂學專業1800餘人。

據統計,今年考生報考最熱門的專業方向爲音樂表演專業聲樂演唱(美聲)招考方向,錄取比例約爲46:1。音樂學(師範)專業報考熱情也不低,計劃招收110人,報名人數爲1650餘人,錄取比例約爲15:1。

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音樂藝考生學音樂的道路,絲毫不比十年寒窗的普通高考生輕鬆,甚至更難。當大部分家長都在爲孩子的奧數、英語、語文等學科大把撒錢,爲民辦小學、民辦初中爭得人仰馬翻時,音樂生的家長們同樣要爲孩子的音樂之路付出鉅額學費,購買昂貴樂器,甚至不遠千里他鄉求學、尋找名師。

12年琵琶3年鋼琴,兩個月參加7場考試

杭十四中音樂班高三學生蔣佳弈的藝考之路已經走到了最後關頭。她和今年參加藝考的大部分考生一樣,出生於2000年。

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現在,她已經朝這個夢想跨進了一大步:剛剛接到上海音樂學院民樂作曲專業考試通過的好消息。

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在她的日程表上,她的藝考從2018年的1月15日一直排到了3月11日。

這是一場走南闖北的漫漫旅程:1月15日,浙江省統考;1月16日~1月19日,南京藝術學院校考;1月30日~2月3日,上海音樂學院校考;2月28日~3月5日,浙江音樂學院校考;3月5日,四川音樂學院校考;3月8日,中國美術學院錄音專業考試;3月11日,廣州星海音樂學院校考。

而這樣一個行程,幾乎是每個音樂考生都會經歷的,區別僅在於選取的院校。

在這樣密不透風的日程裡,只有一個短暫的春節。蔣佳弈的家人爲了讓她輕鬆一下,在西溪溼地訂了酒店,偷得浮生幾日閒。

從2006年小學一年級開始學習琵琶的蔣佳弈,音樂之路已經走了12年。12年裡,每週都要上琵琶課。她的老師是杭歌和浙歌的演奏家,她的琵琶演奏已經拿到了A級證書。初中的時候,她還是學校民樂隊的成員。

而自從她把上海音樂學院民樂作曲專業列入自己的報考目標後,她從高中開始又學起了鋼琴。用了2年多的時間,蔣佳弈把鋼琴演奏水平從零提高到藝考標準。

剛過去的大年初八,蔣佳弈來到老師家裡練鋼琴。她有一雙讓女孩子羨慕的大手,演奏力度不輸男生。不過,看到蔣佳弈演奏考試曲目《升C小調即興幻想曲》的時候,鋼琴10級的錢報記者還是很震驚,學了2年多竟然已經能彈這個曲目了?

“對於從小學過樂器,也在樂隊裡薰陶過的孩子來說,學習一門新的樂器是比較容易的。”杭十四中音樂班老師汪惠玲告訴記者,“學琵琶的人,左手能力特別好。”

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就是所謂的“童子功”了。果然對音樂生來說,“捷徑”是不存在的。

“每個學校的考試內容不一樣。浙音的音樂工程專業需要演奏兩首曲子,比上海音樂學院的考試還多一首。”蔣佳弈說。她在考完上海音樂學院後的短短一個月裡,硬是多練出一首高難度練習曲。

在上海住了半年,連外灘都沒去過

普通高中生10年寒窗,家門口高考。而音樂藝考生們,不光要練十幾年的琴,很可能還要遠赴他鄉學藝。

蔣佳弈就是如此。爲了考上海音樂學院,她從2017年10月到今年2月,蔣佳弈和另一位藝考生一起在上海住了近半年。

這段日子是最花錢如流水的時候,記者幫她一起算了一筆賬。

每週一次鋼琴課,500元;兩次和聲課,1600元;一次視唱練耳課,900元;一次作曲課,1000元。偶爾還需要在上海音樂學院的學姐那裡上小課,200元。

僅學費,一週就近4500元,一個月18000元。還有每月房租2000元,水電費400元,伙食費3000元,租用琴房600元……這些固定消費已經超過24000元/月。

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“最後一週考試的時候,媽媽還訂了一個很貴的酒店,就在上海音樂學院對面,隔一條馬路。”蔣佳弈算完賬不禁吐舌頭。

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家長花了很多錢,孩子們也是“抽筋骨”的半年。

每天早上7點起牀,7點半開始練琴;中午12點休息,吃飯半小時;下午練習作曲3個小時,和聲一個小時;晚上唱視唱,練耳2小時……“那段時候,我練視唱、練耳,嗓子都唱壞了。”

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她的同伴更刻苦,往往練琴練到晚上12點。“她不休息,我也沒法休息啊,一起練。”蔣佳弈笑道,“雖然我在上海住了半年,花費了12萬元,可是連外灘都沒去過。每天看到去迪士尼的地鐵經過,只能忍住。”

如今,考試終於結束,蔣佳弈已經如願通過了上音的複試。但藝考並沒有真正結束。

“還有文化課嘛。”蔣佳弈說,“雖然我的化學生物歷史都已經考過了,成績還行,問題不是很大,但還是希望最後的考試成績漂亮一點。所以,我不能和你聊天了,我要去學英語了。”

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一場沒有終點的旅行 臺灣語言學習Long Stay

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在臺灣除了透過課堂,團隊活動、出外旅遊等都是增進中文能力的好方法。 (國立臺灣師範大學提供)

【圖/文.臺灣光華雜誌】

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瑞典籍的Lukas來臺灣學華語沒多久時,來到手搖飲料店,想買一杯奶茶喝,排隊時不斷用中文默唸:「一杯珍珠奶茶,謝謝。」沒多久後輪到他,完整無誤地說出練習許久的中文後,正以爲順利完成點餐,迎接他的是店員笑着說:「甜度?冰塊?」讓Lukas一時張口結舌,爲之語塞。

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學中文的外國人被臺灣獨有用詞嚇到的故事還不只這一樁,「『加熱』、『我要拿包裹』這些都是我來臺灣後才學會的,第一次聽到的時候想說那是什麼。」家鄉在南韓的金艾芸,和我們說起她剛來臺灣時,因中文不熟練所遇到的困難。

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金艾芸(左)和張露思(右)在語言中心除了學中文,也學習古箏。 (林旻萱攝)

在臺灣沉浸式學華語

大學時期她因爲喜歡偶像明星和偶像劇,曾在大學裡上過中文課。「但我們那時候學的文法和單字,在生活上比較難使用到。」金艾芸說。

所以當初來臺展開新生活時,便發現溝通上的影響,尤其現職爲主婦的她,在超市買菜時,遇到不會說的中文單字,只能靠英文和肢體語言輔助,因此讓一些不通曉英文的店員們雖然想幫忙,又不知該從何幫起,「但我發現會說華語之後,她們現在都會主動來幫我。」金艾芸說。產生如此明顯變化,除了日常生活中的練習,在語言中心的所學也爲她打下良好基礎。

翻開她就讀的學校──國立臺灣師範大學國語教學中心使用的當代中文系列教材,可以看到臺灣人日常生活中使用頻率較高的單字和句式,以及針對非母語人士在臺灣可能面臨的情境所設計的對話,例如,初來乍到臺灣時,在機場馬上可以使用的接機問候語;在夜市想吃什麼時,萬用的「我想要一份……」

國立臺灣師範大學國語教學中心學務組組長方淑華表示,掌握基礎對話能力後,老師也會鼓勵學生前往可以實際運用的場合,例如:夜市、市場等,因爲透過這樣的練習,纔有機會讓學生直接應付「臺式」狀況題。

線上課程雖已是學習常態之一,但「沉浸式學習」仍是多數外國學生學習語言的首選。

臺灣華語教育資源中心統計,近年來臺就讀華語文中心的外國學生人數逐年升高,雖因疫情影響曾短暫下滑,趨緩後又迅速回升至一年30,000多人,另外,除了專業華語和考照課程,也出現選擇文化體驗及校外參訪等非典型方式來學習華語的趨勢。

經過反覆練習,如今書寫正體字對張露思來說已非難事。 (林旻萱攝)

靠着旅遊讓華語更進步

「因爲泰國很多人推薦來這裡唸書、旅遊,所以我來臺灣。」來自泰國、目標在臺灣的研究所進修物理治療的張露思,因爲發現無法輕鬆開口說華語,所以先到語言中心學習。

「一個月我就發現改變很多。」她說,比起在泰國一年半的課程,在臺灣短時間內就讓她明顯感受到華語能力的進步。

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除了課程的幫助,課餘時間前往臺灣各地旅遊,也讓張露思的華語更加流利。

說起曾到過的地方,她如數家珍,更表示學會中文對旅行很有幫助,「因爲我喜歡去一些推薦文沒有介紹過的地方,所以學會中文後,讓我更能走進巷弄裡,看見其他泰國人沒看見的東西,甚至在和臺灣人聊天的過程中,認識更多不知道的人事物。」

即使已經去過這麼多城市、景點,但張露思的臺灣旅行計劃還沒結束,她透露,之後還想學騎摩托車,去更多之前靠着火車旅行時,沒有到達的地方。

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Lukas的YouTube頻道《外國人介紹臺灣》以愛心外框的臺灣國旗作爲logo。 (林旻萱攝)

隨波逐流的語言long stay

至於被飲料店繁多選項「震撼教育」的Lukas,學中文則讓他從而成爲一位介紹臺灣的YouTuber。

2018年,他以本名「Lukas Engström」開設YouTube頻道,以外國人視角,詳細介紹若想拜訪象山、三貂嶺、平溪等景點,該如何使用大衆交通工具前往,以及遊玩路徑等。這系列的影片因爲提供旅客實際會碰上的問題解方,而受許多人喜愛。

但Lukas透露,拍攝這些影片的原始目的,是在離開臺灣前留念用的,而且他起初並沒有意識到自己其實很喜歡臺灣。

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十多年前,Lukas以交換學生身分來到臺灣,因爲大學老師一句「不用花時間學說中文」,而沒有太認真學習華語,學期結束後就返回瑞典,隔一年重返臺灣、赴師大國語教學中心學華語,也單純因爲當時交了一個臺灣女友。

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回憶當時選課、去哪玩或學中文的原因,Lukas表示,「基本上就是跟着朋友,他們推薦什麼我就做什麼。」連原定一年學華語的旅程,也因爲其他原因不斷延長再延長。不過,無形中不僅讓他累積出一口流利臺灣腔中文,也隨着朋友們的腳步,體驗這塊土地上的各種人文風土。

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結束兩年半的國語教學中心課程後,Lukas開始平日兼差工作,閒時在家裡打電動的規律生活,他笑說:「我那時候覺得臺灣超無聊。」

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直到五年前的某一天,Lukas下定決心要回瑞典時,買了一臺GoPro,希望可以把他在臺灣最喜歡的地方透過影片記錄下來,同時也提供給在師大龍舟隊認識的朋友參考,「因爲我留在臺灣五年多,比起一般外國人來說久很多,大家都會要我推薦哪裡好玩,或有什麼好吃。」帶着相機,他重遊五年間他與朋友們曾去過的地方,也才逐漸意識到,自己原來這麼喜歡臺灣。

而讓他決定留在臺灣的臨門一腳,是透過朋友得知「外國人介紹臺灣」系列中的「茶壺山」影片,上架兩週便累積了兩萬多點閱率,讓Lukas嚇一跳,但使他更驚訝的,是底下臺灣人的留言,他說:「很多人留言『原來上面風景這麼美!』,我就想說:『你怎麼會沒去過?這是我最喜歡的地方耶。』」自此,他決定成爲一位介紹臺灣的YouTuber,long stay之旅也無限展延。

師大夜市高掛起的萬國旗,與街道上熙攘的多元面孔,相互輝映。(林旻萱攝) (林旻萱攝)

盡情享受每一天的夏令營

「外國人介紹臺灣系列」中,Lukas透過鏡頭,以英文口說,搭配中文字幕,帶觀衆飽覽臺灣各地美景,兩年內足跡遍佈全臺各地;近期影片,則開始向外國人介紹來臺前的準備、必知文化差異等,以及透過與在臺外國人對談,介紹更多不同面向的臺灣。

另外,他也與歐盟在臺協會合作,邀請歐盟各會員國駐臺辦事處的處長們介紹他們母國文化、風土,更分享他們對臺灣的印象,讓許多臺灣觀衆在更加認識歐盟各國的同時,也能聽到外國人對臺灣最真實、直接的評價。

若想聽聽Lukas流利的中文,則可以收看他分享在臺點滴的系列影片。語句順暢,連口音都很「臺」,讓我們不禁想問究竟要學多久時間,才能把中文說到他這個程度?他表示,大部分人以爲會需要五年才能真正使用中文,「但其實在臺灣學中文的話,一年差不多就夠了;一年到兩年,生活會遇到的多數狀況也都能應對。」

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他更指出,這點和他過去在瑞典的學習經驗相差甚遠。高中時期他因爲加分需求,曾上過兩年的德文、西語課,但當時課本是根據瑞典當地來設計內容,使他很難將課堂所學實際運用於生活中;但在臺灣的語言中心學到的單字、對話,不僅能真正用於日常中,還能幫助外國人體驗真正的臺灣,「臺灣不是隻有臺北,也不是隻有捷運線上的那些景點」,尤其在他考過機車駕照後,去到更多不爲多數人所知的地點。

不過,即使已經把中文說得很清楚,還是會有一些臺灣人誤以爲他們不會說中文,而發生一些「貼心」小故事。他分享,部分超商店員會認爲外國人都愛喝美式咖啡,所以只要看到西方臉孔就會自動遞上美式,即便他說了很清楚的「我想要一杯冰拿鐵」,都還是會收到熱美式,這樣的小故事是他十多年來在臺灣生活裡時常發生的,也是他和朋友們在臺灣的「小困擾」,「臺灣人真的很友善,也很熱心,但有時候真的想太多了。」說到這,Lukas不禁莞爾。

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也因爲臺灣人這樣的「好客」,他表示自己從不稱呼臺灣爲「家」,「感覺自己是在一個13年的夏令營,在這裡的每一天都是很放鬆的,所以纔會想一直待在這。」他說。

至於什麼時候回瑞典,Lukas沒有確定的答案,並說:「我把每一年都當作最後一年在過,抱着『如果今年是我在臺灣的最後一年,我會做什麼呢?』的心態,盡全力享受臺灣。」臺灣long stay,未完待續。

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在傳出俄國軍機攜帶核彈侵犯瑞典領空的消息後,美國似乎不甘示弱,派遣B-52H戰略轟炸機接近加里寧格勒空域。(示意圖/DVIDS)

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英國《太陽報》(The Sun)報導,美國空軍1架前進部署於英國的B-52H戰略轟炸機,3月31日飛往歐陸空域巡弋,且期間一度接近俄羅斯濱臨波羅的海的加里寧格勒(Kaliningrad);自加里寧格勒起飛的俄國軍機3月初曾侵犯瑞典領空,且近期傳出當時俄機掛有核武。

《太陽報》引述飛航追蹤網站「Flightradar」資料,稱這架B-52H自英國科茨沃爾德機場(Cotswold Airport)起飛,前往白俄羅斯邊境附近的波蘭空域,且一度接近加里寧格勒。不過由於科茨沃爾德機場已有多年未作爲軍事基地使用,該B-52H應是自附近的英國皇家空軍費爾福基地(RAF Fairford)起飛。

獨立泛歐媒體「歐洲動態」(EurActiv)3月31日才引述瑞典新聞頻道「TV4 Nyheter」報導,據稱從加里寧格勒起飛的俄軍2架Su-27戰機和2架Su-24攻擊機,3月2日曾侵犯瑞典波羅的海領土哥特蘭島(Gotland)的東部領空,且傳出俄機當時其實攜有核彈。

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《太陽報》認爲,這顯然是美國對俄羅斯總統普丁(Vladimir Putin)釋出的訊息;特別是美國科學家聯盟(FAS)核武專家克里斯登森(Hans Kristensen)3月28日才告訴《商業內幕》(Business Insider),在俄烏戰爭期間,美軍前進部署於歐洲的B-52H行動明顯偏向保守,以避免刺激俄羅斯。

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在俄烏戰爭爆發前,4架來自美國北達科他州邁諾特空軍基地(Minot Air Force Base)第5轟炸聯隊(5th Bomb Wing)的B-52H轟炸機,就已於2月10日前進部署至費爾福基地。不過值得一提的是,美國空軍於2019年刪除了B-52H攜帶B61-7和B83-1核彈的授權,代表該型機目前唯一能操作的核武爲AGM-86B空射核子巡弋飛彈,而這款武器全數儲存於美國本土,在歐洲沒有任何庫存。

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美國空軍幾乎擁有3馬赫攔截機:YF-12黑鳥

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YF-12攔截機 。(圖/NASA)

洛克希德公司(Lockheed)的SR-71黑鳥(Blackbird),可能是冷戰時期最具標誌性的飛機之一,但是這型超高速飛機,並不一定只設計用來擔任高空偵察機。事實上,SR-71的前身計劃,有一種飛行速度更快、飛行高度更高的A-12,另有一種從A-12爲基礎,設計成攔截機的YF-12戰鬥機也差點問世 。

A-12最早的代號是「牛車」(Oxcart),原本是設計一種躲避雷達的飛機,用來替代同樣具有高空飛行性能,但速度慢得多的U-2偵察機,之後就成爲了SR-71。然而在同一時間,美國空軍也在尋找一種可以替代F-106三角飛鏢(Delta Dart)攔截機的新新型戰鬥機。

在1960年代,F-106擔任的是美國本土的防禦者,被設計爲「終極攔截」,因此爭取的是高空與高速性能,當時所備的2.3馬赫,有一段時間也確實傲視羣雄。但是鐵幕對手(也就是蘇聯)航空技術也快速掘起,F-106的性能就顯得不夠用了。

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此時蘇聯核遠程轟炸機的威脅迫在眉睫,美國很擔心這些蘇聯轟炸機會發射大型核子飛彈,因此美國空軍需要一種高速攔截機,可以在轟炸機到達美國之前,先一步摧毀轟炸機。但是,此時美國已介入了越南戰爭,國防資金一直流向戰爭。

最初,北美公司(North American Aviation)提出XF-108刺劍戰機( Rapier)計劃,理論上具備3馬赫性能,將是F-106的理想繼任者,但開發成本不斷上升,導致該計劃被取消。

於是洛克希德最著名的設計師凱利強生(Kelly Johnson),提出以他們的A-12「牛車」爲基礎,機身加上彈艙,修改航電系統,就能成爲可以攜帶空對空飛彈的攔截機,美國空軍對此很感興趣,並訂購了其中3架。

就如凱利強生所說,YF-12的試驗機很快就完成了,與A-12「牛車」相比,YF-12看到的最大變化在飛機的前部,增加了第2個駕駛座艙,擔任雷達官,並管理武器。

機鼻也進行了頗明顯的改裝,用以安裝休斯公司(Hughes)的AN / ASG-18火控雷達,該雷達是爲已中止的XF-108計劃所開發。不過這套雷達重量不輕,對飛機的穩定性有負面影響,因此在機腹加上腹翼,以抵消這種變化。

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原本A-12的4機身艙也做了改變,一個艙室被改裝成導控飛彈的火控設備,而其他2個則被改裝成飛彈艙,可以容納3枚AIM-47隼式空對空飛彈(Falcon Missile)。

第1架YF-12於1963年8月首次飛行,到1965年,該架飛機已經創造了多項記錄-包括速度記錄(2.7馬赫),高度紀錄(24.8公里)。YF-12是地球上最大、最重的攔截機,但它也是最快的。

可能爲了威嚇對手,美國總統詹森(Lyndon B. Johnson)於1964年2月24日,宣佈YF-12的存在,另一個目的是使速度更快的A-12保持機密。隨着公衆對YF-12有了一些瞭解,性能更誇張的A-12,反而不會引起太多關注。

1965年5月,空軍訂購93架F-12B(也就是YF-12的正式版),但是卻沒有撥款,要等到下一個財政年度再執行,然而最終卻一架也沒造出來,主要原因還是在越戰,軍事預算的排擠,使得新戰機的採購一直被擱置。

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同時,蘇聯也完成了R-7A Semyorka洲際彈道飛彈(ICBM)的研發,這是世界第1種洲際彈道飛彈,意味着最迫切的核威脅,不再是遠程轟炸機,而是洲際彈道飛彈。

因此,美國空軍1968年1月,取消了F-12B的訂單,這型世界上最快的攔截戰鬥機,在未找到戰鬥之前就退出歷史舞臺。

至於最初3架YF-12原型機也只剩1架,1971年6月24日,1架YF-12機械故障而空中失火,兩名飛行員冒着失火彈射逃生,1名飛行員喪生。

另1架原型機在着陸測試損壞無法修復,但飛機的後半部段被搶救起來,並用來爲改裝成SR-71的靜態測試,這就是世界上唯一的SR-71C。

最後1架YF-12,幸運的持續飛行,在NASA和美國空軍合作的超音速巡航測試中,繼續擔任重要角色,直到1979年退役,交給萊特-帕特森空軍基地(Wright-Patterson Air Force Base)的美國空軍國家博物館典藏。

向美國空軍出售陸制次品防彈衣 遭重判20年

向美國空軍出售陸制次品防彈衣 遭重判20年

Top Body Armor LLC公司的次級防彈甲產品賣給美國空軍,負責人遭重判。(圖/Top Body Armor LLC)

美國司法部稱,德州一名軍品承包商引進大陸制的次級品防彈衣,並僞造彈道測試報告,他現在將面臨最高20年的徒刑。

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命令與任務(task and purpose)報導,這位承包商名叫譚納‧傑克森(Tanner Jackson),在2017年6月至2020年12月期間,經營「頂尖護甲公司」(Top Body Armor LLC),和防彈裝甲公司(Bullet Proof Armor LLC),爲了低價搶標,他自中國大陸引進防彈衣和頭盔,再將產地改成「德州製造」。更大的錯誤是,這些防彈甲並沒有通過正規實驗室測試,於是他僞造了實驗室報告。

傑克森在法庭上承認,他的次級防彈衣,以及謊報實驗結果,可能會因防彈效果不足導致飛行員喪生。

法院表示:「他曾競爭一項與空軍有關的防彈衣合約,而他的防彈衣在測試失敗後,傑克森決定自己在紙面上成立一家彈道學實驗室,也就是德克薩斯彈道學實驗室有限責任公司,他假造完全不存在的彈道學測試結果,試圖矇混政府。」

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事實上,德克薩斯彈道實驗室的電話是傳到傑克森的公司,地址並不存在。傑克森還爲這個實驗室創建了一個網站,以使其看起來像那麼一回事。

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聯邦政府採購網站上登計了傑克森有5份政府合約,美國空軍佔其3份,已向該公司支付了大約 17.6萬美元。另外2份合約應該是被取消。

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另外,傑克森的公司在2018年贏得美國陸軍了一份價值 6萬美元的合約,爲陸軍提供數量不明的3A級防彈襯板。

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這不是第1起承包商向軍方提供有缺陷的防彈衣。2019 年,也有2起相似的案件,但因數量較少,所以刑度爲1年徒刑。

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商業內幕(Business Insider)報導,原先美國陸軍自1960年代以後,爲了攜彈量和後座力減低的考量,使用的是5.56公釐步槍彈,操作的是M16/M4系列步槍,在當年轉換口徑的時候,就曾經被外界質疑威力是否會減低,不過當時5.56公釐子彈的威力是足夠的,因此幾十年來都沒有其他意見。

關於美國是否需要新型步槍的討論自今年初就開始,許多退伍軍人代表就提過M16/M4槍繫有許多缺陷,包括卡彈頻率高,槍管也容易過熱。到了今年夏天,美國陸軍參謀長馬克.米利將軍(Mark Milley)告訴國會,現在戰場環境匹變,各國的士兵防護裝甲性能愈來愈好,M4已經不能穿透許多護甲。因此米利將軍提出引進7.62公釐步槍的想法,不過米利認爲,目前還沒必要使每個士兵都換髮新槍,只配發給能快迅反應的特戰部隊。

原本計劃要添購5萬把,但是軍事媒體「火器博客」(Firearm Blog)卻報導,美國陸軍已經取消了7.62公釐步槍購買計劃,而且博客宣稱美國陸軍已證實此說,原因是美國陸軍認爲「缺乏緊迫威脅,部隊或國防部的支持聲也很少」。

該報導提出後,美國陸軍的布萊恩.卡明斯將軍(Brian Cummings)否認此說,他澄清:「不能說計劃中止,只是還沒有做出決定。」

美國陸軍最近剛購買一批5萬把以上的新槍,是德國的 M27自動步槍(IAR),這些步槍口徑爲爲5.56公釐,所以外界纔會判定7.62公釐步槍不買了,不過真實情況依然不明。

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兩架F-35A隱形戰機2022年4月14日在太平洋阿拉斯加聯合靶場(Joint Pacific Alaska Range Complex)上空飛行的畫面。(美國空軍)

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希臘總理米佐塔基斯(Kyriakos Mitsotakis)本週訪問白宮和美國國會,力主有必要採購F-35隱形戰機的同時,也設法說服華府,不要賣新型F-16給土耳其,也不要爲安卡拉的老舊F-16機隊升級。

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當然,土耳其也不不甘示弱,據《防務新聞》(Defense News)18日報導,安卡拉官員本週稍後將訪華府,以說服美國國會點頭,讓他們以約4億美元(近120億臺幣),升級F-16機隊的飛彈,雷達和電子系統。不過,由於土耳其總統艾爾多安(Recep Tayyip Erdogan)誓言,要阻止芬蘭和瑞典加入北約(NATO),整件事將變得更復雜。

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米佐塔基斯週一和美國總統拜登會面後宣佈,希臘將採取行動,好致力爭取在 2028年後採購F-35。他在白宮說,希臘將展開採購1中隊F-35戰機的進程,並期望2030年以前能讓這出色的戰機加入希臘機隊。

此外,米佐塔基斯還指出,就在他出訪華府前,打造F-35和F-16的洛克希德馬丁(Lockheed Martin)上週已表示,有興趣投資希臘航太(Hellenic aerospace)。希臘當地媒體甚至引述官員的說法報導,洛馬已邀請雅典加入F-35聯合生產專案。而洛馬在聲明中說,基於雙方超過75年的合作關係,希臘政府對F-35感興趣,他們感到很榮幸,並將在美國政府討論相關採購時,提供任何雅典所需要的支持。

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土耳其因堅持採購俄製S-400防空系統,而美國擔心,它的先進雷達系統可能讓莫斯科得以暗中刺探F-35,結果2019年決定,將安卡拉踢出F-35專案外。不過,俄烏戰爭爆發後,艾爾多安多次斡旋,安卡拉尋求採購40架70批次F-16新型戰機,並升級約80架F-16,以作爲未能採購F-35,還有相關專案的補償似乎充滿希望。

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然而,米佐塔基斯週二利用在國會聯席會議演說的機會,意有所指地警告,不要點頭通過出售土耳其F-16案。由於最近土耳其入侵希臘領空,他在演說中指出,「我們不會接受侵犯主權和領空權的公然侵略行動」。他並強調,這些行動包括飛越希臘島嶼,而這必須立即停止。

此外,米佐塔基斯還說,北約最不想要的,就是在致力協助烏克蘭抵抗俄羅斯的侵略時,還要面對北約東南側另一個不安的來源。

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美國正在規畫調整遠程飛彈的燃料、增加前線射程。圖爲2016年環太平洋軍演,美國海軍「科羅拉多號」(USS Coronado)發射一枚魚叉反艦飛彈(魚叉Block 1C)。(圖/DVIDS)

美國爲了應對中國在印太地區快速軍事化,把目光投向一項武器改造計劃,其核心是一種80年代開發的先進能源「CL-20」,要透過調整遠程飛彈的燃料來增加前線射程,整體花費估計高達數十億美元。

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根據路透社3日報導,2名美國國會助理、2名國防部官員匿名向路透社表示,他們正在研究一項改裝方案,透過使用更強大的推進劑,同時減輕彈頭重量,讓現有部分導彈和火箭的射程增長20%。

美國衆議院「中國問題特別委員會」主席蓋拉格(Mike Gallagher)指出,考量到印太地區的距離和中國海軍的龐大規模,美國需要儲備更多遠程反艦飛彈作爲應對。然而一直以來,五角大廈始終滿足於使用40年代的能源技術,忽略了先進能源所能帶來的射程和殺傷力。

蓋拉格所指的先進能源,名爲「中國湖化合物」(China Lake Compound #20),簡稱CL-20。這是一種在80年代、由美國加州一座政府實驗室開發的化合物,是目前討論度最高的能源之一。2021年一份研究報告指出,使用CL-20作爲推進燃料,並適度加以調整,可使火箭的射程延長20%。

此外,根據美國能量技術中心(Energetics Technology Center)論文,新的能源材料可使一顆重400磅的炸彈「具備相當於1000磅重炸彈的殺傷力」,而中國已經「以工業規模製造CL-20,並用於武器系統」。

報導指出,五角大廈已經將CL-20計劃法案送至國會進行審議。兩黨雖對嚇阻中國早已達成共識,目前仍須就具體撥款額度進行協商,待法案通過後,五角大廈就能展開部署。

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根據法案內容,初步用於規劃、製造CL-20化合物需投入1300萬美元,後續進行彈藥更換則可能導致數十億美元支出。

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1架雙座版殲-20隱形戰機據說出現在成都飛機工業集團的試飛場上。(網路)

中方最先進的戰機殲-20有雙座版,而《兵工科技》雜誌指出,未來它可能與無人機搭檔,以推升火力。

據《南華早報》(South China Morning Post)25日報導,《兵工科技》在一篇文章中指出,殲-20總設計師楊偉曾說,打造雙座殲-20的目的不只在於當教練機,幾乎可以肯定的是,它主要的角色將在於和無人機搭檔。

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去年1月時,中方空軍在紀念殲-20首飛10年之際,展示了它由電腦繪製的雙座版。接着到了10月,殲-20雙座版便亮相了。原本美國想打造F-22隱形戰機雙座版,但1990年代爲了省錢作罷。

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而雙座版和體型較小,但較敏捷的單座版相比,雖然比較重,但航程較遠,並能執行多重任務。《兵工科技》說,雙座版殲-20和無人機搭檔時,能協同執行偵察、打擊和指揮任務。而載人的殲-20能當無人機蜂羣的指揮官。

這些無人機能充當殲-20的「眼與耳」,擴大它的狀況覺知力,並提高載人戰績偵察但鎖定敵方目標的能力。此外,儘管殲-20只能攜帶4-6枚對地攻擊飛彈,但它的火力卻能靠每架能攜帶4-10枚精確導引彈藥的無人機蜂羣提高。

文中並指出,殲-20搭配無人機蜂羣,得以執行預警和戰場監視等任務。不過,文內也強調,中方仍需要發展和擴大有人與無人機之間的作戰策略。

而美國智庫蘭德公司(Rand Corporation)資深安全分析師何天睦(Timothy Heath)說,使用無人機能讓部隊更快發動攻擊,並在有損失的狀況下,繼續作戰。他強調,無人機能爲現代作戰帶來真正的優勢。

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然而,除了中國外,美國也在發展有人、無人機協同執行任務,洛克希德馬丁(Lockheed Martin)7月說,正設法讓消耗性無人僚機和較先進的自主無人機系統和美國戰機搭檔。

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來自韃靼斯坦共和國的「鑿刀」(Zubilo)新型無人地面車輛(UGV)由Remdizel公司所開發。(俄羅斯Army 2023軍事博覽會)

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俄羅斯軍方正在籌備一款新型地面突擊車輛,來自韃靼斯坦共和國的「鑿刀」(Zubilo)新型無人地面車輛(UGV)由Remdizel公司所開發,預計將在今年年底前完成開發估做,並在明年春季時會交付給俄軍進行測試。但是目前展示出來的模型卻有明顯的缺失,既沒有攝影機也沒有電子眼射控系統,讓人懷疑到底要怎麼搖控駕駛或是遠端操作砲塔。

綜合保加利利亞軍事新聞網及《俄新社》(RIA)25日報導,鑿刀是一款車重13.3噸的地面突擊車輛,作戰定位爲「無人運輸系統」,能夠攜帶高達2.7噸的補給物資人員等。

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但魔鬼藏在細節裡,根據目前的信息「鑿刀」似乎不具備任何鏡頭設備,它的主要武器是一門雙聯裝23毫米機砲(ZU-23-2)而且這一次於Army 2023展覽中所展示的模型中也缺乏火控設備,這些都是明顯的缺失,是要怎麼遙控操駕和瞄準?

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鑿刀主要有幾個用途,包括彈藥運輸、貨物運輸、傷員疏散,甚至爲無線電和四軸飛行器提供電源,或者是直接接戰。

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關於這臺無人地面載具的防禦能力目前還沒有確切的細節。據俄羅斯國防部的消息來源稱,「鑿刀」的裝甲由複合材料製成。這些材料通常包括金屬,如鋼或鋁,以及高強度纖維,如凱夫拉或碳纖維的組合。該裝甲被設計成能夠阻擋在戰鬥情況中常見的各種子彈和破片。它也採V型底盤來降低簡易爆炸裝置(IED)和地雷的傷害。也能外掛反應裝甲,用於抵抗反坦克飛彈中常見的成形裝藥彈頭(HEAT),或者可以升級或更換以適應不斷變化的威脅的模塊化裝甲系統。

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