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交通運輸部辦公廳關於印發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》的通知

交通運輸部辦公廳關於印發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》的通知

(原標題:交通運輸部辦公廳關於印發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》的通知)

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委):

爲引導自動駕駛技術發展,規範自動駕駛汽車在運輸服務領域應用,依據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》等法律法規,以及道路運輸、城市客運管理有關規定,我部組織編制了《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》,現印發給你們,請結合實際認真貫徹落實。

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交通運輸部辦公廳

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2023年11月21日

(此件公開發布)

自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)

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爲引導自動駕駛技術發展,規範自動駕駛汽車在運輸服務領域應用,依據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》等法律法規,以及道路運輸、城市客運管理有關規定,制定本指南。

一、適用範圍

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使用自動駕駛汽車在城市道路、公路等用於社會機動車通行的各類道路上,從事城市公共汽電車客運、出租汽車客運、道路旅客運輸經營、道路貨物運輸經營活動的,適用本指南。

本指南所稱自動駕駛汽車是指按照國家有關標準,在設計運行條件下具備執行全部動態駕駛任務能力、由工業和信息化部門將其納入產品准入範圍的汽車,包括國家標準《汽車駕駛自動化分級》(GB/T40429-2021)明確的有條件自動駕駛汽車、高度自動駕駛汽車和完全自動駕駛汽車。

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二、基本原則

用嘴说

使用自動駕駛汽車從事城市公共汽電車客運、出租汽車客運、道路旅客運輸經營、道路貨物運輸經營(以下統稱自動駕駛運輸經營)應堅持依法依規、誠實守信、安全至上、創新驅動的原則。自動駕駛汽車運輸管理應堅持安全第一、守正創新、包容開放、有序推進的原則。

三、應用場景

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爲保障運輸安全,自動駕駛汽車開展道路運輸服務應在指定區域內進行,並依法通過道路交通安全評估。使用自動駕駛汽車從事城市公共汽電車客運經營活動的,可在物理封閉、相對封閉或路況簡單的固定線路、交通安全可控場景下進行;使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經營活動的,可在交通狀況良好、交通安全可控場景下進行;審慎使用自動駕駛汽車從事道路旅客運輸經營活動;可使用自動駕駛汽車在點對點幹線公路運輸或交通安全可控的城市道路等場景下從事道路貨物運輸經營活動;禁止使用自動駕駛汽車從事道路危險貨物運輸經營活動。

四、自動駕駛運輸經營者

使用自動駕駛汽車從事城市公共汽電車客運、出租汽車客運、道路旅客運輸、道路貨物運輸的經營者(以下統稱自動駕駛運輸經營者)應依法辦理市場主體登記,經營範圍應登記相應經營業務類別;出租汽車客運(網約車)、道路旅客運輸應依法投保承運人責任保險。從事城市公共汽電車運營的,應符合國家及運營地城市人民政府有關運營要求。從事出租汽車客運、道路旅客運輸經營、道路貨物運輸經營的,應具備相應業務類別的經營許可資質。城市客運企業、道路運輸企業可與汽車生產企業組成聯合體開展自動駕駛運輸經營。自動駕駛運輸經營者應當依法辦理相關手續,地方交通運輸主管部門應爲自動駕駛運輸經營者從事自動駕駛汽車運輸經營服務提供辦理渠道。

五、運輸車輛

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從事道路運輸經營的自動駕駛汽車應符合國家相關標準及技術規範等要求,依法辦理機動車註冊登記,取得機動車號牌和機動車行駛證。從事城市公共汽電車客運的自動駕駛汽車應符合國家及運營地城市人民政府有關運營要求。從事出租汽車客運、道路旅客運輸經營、道路貨物運輸經營的自動駕駛汽車還應符合交通運輸行業有關經營性機動車運營安全技術標準要求,依法取得運營地交通運輸主管部門配發的《網絡預約出租汽車運輸證》或《道路運輸證》。自動駕駛汽車需變更自動駕駛功能、進行車輛軟件系統升級的,應按照工業和信息化部門規定執行,確保車輛運行安全。

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從事道路運輸經營的自動駕駛汽車應按照《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》《機動車交通事故責任強制保險條例》以及《工業和信息化部 公安部 交通運輸部關於印發智能網聯汽車道路測試與示範應用管理規範(試行)的通知》(工信部聯通裝〔2021〕97號)有關要求,提供交通事故責任強制險憑證以及交通事故責任保險憑證或事故賠償保函。

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六、人員配備

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從事城市公共汽電車客運、道路旅客運輸經營的自動駕駛汽車應隨車配備1名駕駛員或運行安全保障人員(以下統稱“安全員”)。從事道路貨物運輸經營的自動駕駛汽車原則上隨車配備安全員。從事出租汽車客運的有條件自動駕駛汽車、高度自動駕駛汽車應隨車配備1名安全員;從事出租汽車客運的完全自動駕駛汽車,在確保安全的前提下,經設區市人民政府同意,在指定的區域運營時可使用遠程安全員,遠程安全員人車比不得低於1:3。安全員應當接受自動駕駛汽車技術和所從事相關運輸業務培訓,熟練掌握道路交通安全法律法規的規定、不同級別自動駕駛系統操作技能,熟知自動駕駛汽車運行線路情況,具備緊急狀態下接管車輛等應急處置能力。自動駕駛汽車的自動駕駛功能變更或更新升級後,自動駕駛運輸經營者要及時加強對安全員在崗培訓,確保其及時掌握新功能、新技術、新要求。安全員應符合交通運輸領域從業人員管理相關規定和要求,取得相應業務類別的從業資格。

七、安全保障

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(一)安全生產製度。

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自動駕駛運輸經營者應履行安全生產主體責任,建立實施運營安全管理制度,包括但不限於全員安全生產責任制度、車輛技術管理制度、安全評估制度、安全隱患排查治理制度、動態監控管理制度、網絡安全管理制度、從業人員安全管理制度、關鍵崗位安全生產操作規程、安全生產和應急處置教育培訓計劃等。

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(二)運輸安全保障。

自動駕駛運輸經營者應建立健全運輸安全保障體系,在正式運營前要制定自動駕駛汽車運輸安全保障方案,明確自動駕駛汽車的設計運行條件、人員配備情況、運營安全風險清單、分級管控措施、突發情況應對措施等。自動駕駛運輸經營者應與汽車生產企業、安全員等簽署協議,明確各方權利責任義務,並組織對運輸安全保障方案進行專業性論證和安全風險評估。運輸安全保障方案和安全風險評估報告應告知運營地交通運輸主管部門、公安交警部門和應急管理部門。自動駕駛運輸經營者要確保運輸安全;存在重大隱患無法保障運輸安全的,應及時依法暫停自動駕駛運輸經營。

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(三)運行狀態信息管理。

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自動駕駛運輸經營者應確保車輛技術狀況良好,按照車輛使用說明書使用運行。從事道路運輸經營的自動駕駛汽車應具備車輛運行狀態信息記錄、存儲和傳輸功能,向自動駕駛運輸經營者和運營地有關主管部門實時傳輸關鍵運行狀態信息。在車輛發生事故或自動駕駛功能失效時,應自動記錄和存儲事發前至少90秒的運行狀態信息。運行狀態信息包括但不限於以下10項內容:車輛標識(車架號或車輛號牌信息等);車輛控制模式;車輛位置;車輛速度、加速度、行駛方向等運動狀態;環境感知及響應狀態;車輛燈光和信號實時狀態;車輛外部360度視頻監控情況;反映駕駛人和人機交互狀態的車內視頻及語音監控情況;車輛接收的遠程控制指令(如有)和車輛故障情況(如有)。

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(四)車輛動態監控。

車輛符合《道路運輸車輛動態監督管理辦法》及國家有關規定的,要加強自動駕駛汽車動態監控,對車輛運行區域、運行線路、運行狀況進行監控管理,及時提醒糾正和處理違法違規行爲。運營地交通運輸主管部門要督促自動駕駛運輸經營者加強對運輸車輛及安全員的動態管理。

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(五)安全告知。

自動駕駛汽車應在車身以醒目圖案、文字或顏色標識,明確向其他交通參與者告知其自動駕駛身份。使用自動駕駛汽車從事城市公共汽電車客運、出租汽車客運、道路旅客運輸的經營者,應通過播放視頻或張貼標識等方式,向乘客告知車輛自動駕駛功能、安全乘車知識、安全設施使用方法、緊急逃生方法等事項。

(六)應急處置。

自動駕駛運輸經營者應制定自動駕駛汽車運營突發事件應急預案,明確突發事件類型和級別、處置方法、應急響應程序、職責分工和保障措施等,並定期組織開展應急演練。自動駕駛汽車在運營過程中發生車輛故障或安全事故時,自動駕駛運輸經營者應按應急預案要求啓動應急響應,做好應急處置;發生人員傷亡安全生產事故的,應按照國家有關規定及時向事發地交通運輸主管部門報告。

八、監督管理

(一)日常監督。

交通運輸主管部門要會同有關部門,加強對自動駕駛汽車運輸經營活動的監督管理,按照“雙隨機、一公開”要求開展監督檢查,依法定職權督促自動駕駛汽車生產企業和自動駕駛運輸經營者嚴格按照國家有關法律法規開展道路運輸經營活動,保障運輸安全。地方交通運輸主管部門可結合本地實際,制定高於本指南的安全要求和措施。

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(二)隱患整改。

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使用自動駕駛汽車從事道路運輸經營活動存在重大安全隱患的,運營地交通運輸主管部門要會同有關部門依法定職權責令自動駕駛汽車生產企業和自動駕駛運輸經營者迅速整改。無法保障運輸安全的,要依據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》等法律法規依法進行處理。

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(三)信息反饋。

在運營中如發現自動駕駛汽車存在技術缺陷、隱患和問題的,自動駕駛運輸經營者應依法向有關主管部門反饋,有關主管部門督促汽車生產企業迅速排查整改,及時消除安全隱患,確保生產安全。運營地交通運輸主管部門應定期監測彙總本地自動駕駛運營服務情況,掌握行業安全和運營服務情況。省級交通運輸主管部門應每年年底前向部報告轄區內自動駕駛汽車運輸經營情況。

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抄送:部科學研究院、公路科學研究院,中央紀委國家監委駐交通運輸部紀檢監察組。

汽車消費“強心針”將至?農村市場或成突破口

汽車消費“強心針”將至?農村市場或成突破口

(原標題:汽車消費“強心針”將至? 農村市場或成突破口)

在車市持續低迷的情況下,業內早有“開拓農村市場”的建議。一方面,大城市上牌難、限排等門檻讓一線市場增長空間有限,另一方面,農村市場存在使用商用車作爲生產工具的需求,農民致富後也有望形成對乘用車的消費“接力”。

汽車作爲國內消費的重要產業,成爲強大市場、確保經濟運行在合理區間的重要一環。

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近日,國家發改委副主任寧吉喆在接受採訪時表示,今年將制定出臺穩住汽車、家電等熱點產品消費的措施。他認爲,儘管汽車年銷量已經接近3000萬輛的規模,但還是很有潛力。

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刺激汽車消費的重要背景是,作爲銷售額佔據中國社會消費品零售總額超過四分之一的產業,汽車在2018年遭遇市場“滑鐵盧”。在鼓勵汽車消費方面,寧吉喆透露了新思路:“支持居民合理消費、綠色消費、升級消費。汽車已經從城市進入鄉村,現在也在考慮制定這個相關政策鼓勵農民的消費。”

此前政策層面的確有“汽車下鄉”之說。2009-2010年,國內曾針對農村市場,對購買微型汽車以及工具型汽車“以舊換新”給予財政補貼。該政策既是實現惠農強農目標的需要,也是拉動消費帶動生產的一項重要措施。根據寧吉喆此次的表述,“汽車下鄉”政策或將重啓。

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事實上,在車市持續低迷的情況下,業內早有“開拓農村市場”的建議。一方面,大城市上牌難、限排等門檻讓一線市場增長空間有限,另一方面,農村市場存在使用商用車作爲生產工具的需求,農民致富後也有望形成對乘用車的消費“接力”。

農村市場是否真的是車市“新藍海”?政策將在哪些方面促進“汽車下鄉”?這些問題尚存在爭議。1月9日,有汽車業內人士向21世紀經濟報道記者表示,對農村市場實行補貼,將進一步增加財政壓力;農村汽車市場體量或較小,真正對車市起到刺激作用尚需整體政策的合力。

不過,鼓勵汽車消費新政將於今年出臺的消息傳出後,1月9日,汽車股集體走高。截至收盤,A股汽車板塊漲1.6%,長城汽車、金盃汽車、海馬汽車、衆泰汽車等9股漲停,港股中吉利汽車也大漲8.22%。

車市進入下行通道

2018年下半年以來,中國車市開始進入下行通道,且持續低迷。

目前中國汽車協會尚未發佈年度的汽車銷售數據,不過乘聯會1月9日下午公佈的乘用車數據顯示,2018年全年狹義乘用車批發量累計2323.7萬輛,下降4%,反映終端市場的零售量更是累計下降5.8%至2235.1萬輛,兩個銷量指標均低於2015年。2018年廣義乘用車零售銷量2272萬輛,同比減少6%。

從月度數據看,中國乘用車市場不容樂觀。2018年6-12月,乘聯會統計的狹義乘用車零售單月降幅分別爲3.1%、5.9%、7.4%、13.2%、13.2%、17.9%和19.2%,在整體銷量下滑的情況下,乘用車跌幅還在進一步擴大。

企業層面的數據印證了這一趨勢。近期,部分上市車企公佈去年12月份的產銷數據,表現均令人遺憾。以吉利汽車爲例,其去年12月銷量9.33萬輛,同比減少39%,環比減少34%。儘管吉利全年銷量增長20%達到150萬輛,但並未完成158萬輛的年銷售目標,加上吉利對今年市場仍舊不樂觀,目標僅與2018年銷量持平,公司此前還一度遭到資本市場的看空。

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而汽車消費對整個宏觀經濟的拉動作用至關重要。此前國家統計局公佈2018年11月的統計數據,社會消費品零售總額當月同比增速較上月回落0.5個百分點,主要就是受汽車類商品降幅擴大和石油類商品增速高位回落等因素影響。

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“汽車消費是近30年來首次負增長,這是2018年最大的變化。去年汽車消費,特別是後半年,出現了負增長,而它的佔比在整個社消零裡面降幅比較大,帶動2018年整體消費下來。”國務院發展研究中心市場經濟研究所研究員、前所長任興洲對21世紀經濟報道記者表示,這是國家發改委副主任寧吉喆提出要用政策提振汽車市場的主要原因。

發力農村市場

在促進汽車消費的政策方面,寧吉喆透露,正在考慮制定相關政策鼓勵農民消費。他指出,汽車已經從城市進入鄉村,而國內汽車市場仍很有潛力。

業內認爲,汽車產業已經從增量市場轉變爲更加激烈的存量市場,相比較而言,農村市場潛力更大。“大城市限制排放、上牌難,這些都是阻止汽車消費的因素,也只有在農村、三四線城市纔有空間進一步提升汽車的銷量。”一位汽車業內人士向記者表示。

另一方面,他也認爲,這是一次顯而易見的對自主品牌車企的支持。“政策的制定關係到大盤子,以及領頭羊企業的表現。”他指出,農村市場若取得長足發展,自主品牌將顯著受益。

值得注意的是,銷量下滑的同時,中國汽車也出現了結構性調整。在整體環境低迷的情況下,像吉利這樣的自主品牌正在經受更大的考驗。數據顯示,2018年12月份豪華車零售同比增長7.5%,主流合資品牌零售降低17%,而自主品牌零售則大降26%。

事實上,開拓農村市場一直是業內建議提振汽車銷量的重要舉措。汽車流通協會會長沈進軍此前對21世紀經濟報道記者表示,“讓中國廣大的農民兄弟們購買商用車作爲生產工具,實現致富,生活水平提高後又回到乘用車市場成爲持續購買力。”

對農村市場的激勵已有先例。國務院2009年1月公佈的《汽車行業調整振興規劃》曾提出一項惠農政策,即2009年3月1日至12月31日,對購買1.3升及以下排量的微型客車,以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的,給予一次性財政補貼。後來,該政策延長一年。

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但是,在業內人士看來,當時的“汽車下鄉”政策實施效果有限。儘管2009年全國汽車銷量實現46.15%的爆發式增長,並且一躍成爲全球第一汽車產銷大國,但更多的原因在於,對1.6L及以下排量乘用車施行按5%徵收車輛購置稅的優惠政策。對於農民而言,無論是輕型載貨車還是微型汽車,需求和購買力都相當有限。

1月9日,蔚來資本管理合夥人張君毅對21世紀經濟報道記者表示,此前的“汽車下鄉”政策更多是刺激“以舊換新”市場,但今年的政策將會更有針對性,而不再是普惠型的,從方向上看,生產工具和新能源化會是政策指向所在。

他認爲,具體措施或許會體現稅收優惠方面,可能出臺一些實際措施。“農村汽車市場不是牌照限制的問題,所以需要實際的稅收優惠纔會見效。”

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不過,他對升級農村生產工具,從而提振汽車市場並不樂觀。“因爲不是所有農民都會採用汽車作生產工具,商用車刺激再多,它的總盤子在這裡,而商用車替代農用車還有很長一段路要走,政策應該更多還是從刺激乘用車消費的角度出發。”

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在多位業內人士和專家看來,整體提振汽車市場僅僅靠發力農村市場還遠遠不夠,應當制定更多配套政策整體上進行提升。

張君毅就認爲,農村市場之外,應當鼓勵二手車回收,通過加速老舊車型的退出,增加新車需求。另外可以給中小企業增加針對性的信貸支持措施,由此間接刺激一部分汽車購買。

任興洲也對21世紀經濟報道記者表示,除了針對農村市場等特定區域發力之外,也可能針對小排量汽車等特定產品出臺相應政策。“促進汽車消費主要是着眼於惠民利民的角度。”任興洲指出,“進一步推進購置稅方面的優惠政策也是一個可選項。”

需要指出的是,此前業內曾廣泛寄希望於降低或取消車輛購置稅,但2018年年底,車輛購置稅按10%稅率徵收已經明確寫入《中華人民共和國車輛購置稅法》。這項規定唯一的例外是新能源汽車,根據相關部委發佈的公告,在2018-2020年期間,對入選相關目錄的新能源汽車免徵車輛購置稅。

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新能源汽車是未來汽車產業的發展方向。2019年,“雙積分”政策正式開始考覈,該政策的頒佈及實施,意味着要求傳統車企在降低油耗的同時,也增加新能源汽車的產銷。中長期看,新能源汽車將成爲國內汽車市場的重要“引擎”。

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此次國家發改委表態促進汽車消費之後,又有不少業內人士開始期待“差異性”的購置稅優惠,不過爲防止透支消費,他們建議實施長期的優惠政策。中汽協副秘書長師建華就曾表示,車市歡迎長期有效的激勵政策,比如要給購置稅減半,就一直維持這個政策,但最好不要出短期的可能引起市場波動的刺激政策。

張君毅則強調,補貼不是一項普惠政策,執行方式及執行力度非常重要,補貼完經常會面臨“騙補”的問題,所以在實施過程中需要更爲細緻。“補貼是一種滴灌性質的做法,滴灌就需要精準,不要補偏了,既然從農村着手、從三四線市場着手,就需要真正將實惠落實到這些地方。”

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23款豐田酷路澤4000、即使將目光轉向後排,也在寬大的尺寸編排(長4950mm、寬1945mm、高1980mm,軸距2850mm)下,擁有了類似“大沙發”的佈局。並且,前排座椅椅背掛着的大尺寸多媒體屏,加之分區空調調節區間,也讓它多了幾分豪華感。

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2023款豐田蘭德酷路澤LC300的內飾中控,也是採用了全新的設計風格,懸浮的中控屏幕兩側帶有實體按鍵,質感一般,下方則是運用了傾斜的設計,並且整體的風格顯得很有層次感,方向盤的設計略帶立體感,帶有銀色的點綴,同時座椅也是採用了絨布的設計,顯得很實用,車內空間的表現也是非常的寬敞。

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NX主机并非Wii U继任者 将开创全新玩法

2023款豐田蘭德酷路澤LC300祖傳的兩顆5.7 V8和4.6 V8發動機受限於排放法規限制將雙雙退出歷史舞臺。LC300新車將採用三種動力系統,其中汽油發動機包括 1GR-FE 4.0L 自然吸氣V6發動機和V35A-FTS 3.5T雙渦輪增壓V6發動機(雷克薩斯LS500同款發動機)。此外這次也會發布全新研發、代號爲 F33A-FTV 的 3.3T V6 柴油渦輪增壓發動機。

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23款歐版豐田霸道2.8T柴油普拉多報價

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豐田霸道2800是一款性價比力高的SUV,表面秉持家屬的大氣莊重,車輛配置包羅萬象,越野能力和公路巡航都有卓越的表現,是一款能勝任 任何場所的高端車型。

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22款豐田霸道2800將實用功能集在一身,內飾全新PRADO全車採用高級材料玻璃,前風擋爲綠色降噪玻璃,前側、後側、後側三角車窗、後風擋均爲防紫外線綠色玻璃,爲乘員帶來更愉悅的駕乘享受。

2023款柴油霸道2800 2.8T 白/黑 九9氣囊,天窗,底掛,17鋁輪,絲絨座椅,前座椅加熱、5座,自動LED大燈、日行燈、尾燈、前霧燈,貴賓熱線;13388063216成經理 手機號同微信中網鍍鉻,,彩色液晶儀表盤,大燈清洗,大屏,多功能方向盤,藍牙電話,黑踏板,主駕電座帶腰部調節,副駕電動調節,電動摺疊後視鏡,油路預熱,自動啓停,中差,陡坡緩降,2檔起步,ESP,三區自動空調,後四雷達,倒影,後備箱滑軌。

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23款中東版豐田霸道2800搭載了2.8T柴油發動機,最大輸出204馬力,峰值扭500N·m。傳動系統上與其相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。同時在四驅方面該車還配備了中央差速器的四驅系統、KDSS電子控制式動態懸架系統、多地形選擇MTS、爬坡輔助CRAWL以及前/後橋差速鎖等。

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北京bj90庫存車特價辦齊多少錢

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北京BJ90延續了舊款車型的造型設計,前臉配備的進氣格柵內部提供鍍鉻五個鍍鉻邊框進行點綴,兩側燈組造型方正,並與格柵形成貫穿式風格。車身尺寸方面,新款北京BJ90的長寬高分別爲5171/1995/1902mm,軸距爲3100mm,與舊款車型保持了一致。

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北京BJ90內飾基本延續舊款車型的設計,新車採用傳統的指針式儀表盤,三輻式多功能方向盤,內嵌式的多媒體觸控屏,整體看起來十分穩重。車內大面積使用了軟質材料以及木紋風格飾板包裹,豪華感十足。

實打實就是一輛換標的奔馳GL,只是在外觀和內飾上進行了北汽自主化,在動力上搭載了奔馳提供的3.0T和4.0T兩款發動機,其中3.0T發動機最大功率爲333馬力,4.0T發動機最大功率爲422馬力,並配備有四驅系統,甚至打開引擎蓋看到的都是奔馳LOGO,值得注意的是,該車的車鑰匙,擁有醒目的奔馳logo。

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北京BJ90作爲一款大型SUV,新款北京BJ90的車身側面採用了方正的風格設計,看起來非常魁梧大氣,車身上運用了許多橫向元素設計,明顯隆起的腰線從前翼子板延伸至尾燈處,側裙區域和底部均通過平直鍍鉻條點綴,使得整體型面擁有較強的層次感。除此之外,新車全系搭載20英寸輪轂。

北京BJ90後備箱可以用寬敞來形容,無論是進深。內部高度、開口寬度都表現不錯。另外,北京BJ90原裝Daimler SUV頂級,匠心打造每一寸尊享空間。北京BJ90還能提供全方位駕乘體驗,高達100多處整車聲學包設計+發動機主動降噪,打造非凡駕乘之旅。原裝進口真皮左翼+8項電動調節,精緻厚重奢享體驗。

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在國內汽車市場中,衡量一款車型在國內還能走多久,基本都是靠它的銷量來體現。國內汽車市場的競爭很激烈,不僅有着我們自己的自主品牌,同時還有着海外的汽車品牌參與進來,增加了品牌的競爭性,同時也以此來刺激各廠家的積極性。

重庆警方破获特大假冒品牌电池商标案 涉案金额2000余万元

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如今,越來越多的年輕夥伴加入到運輸行業,他們對車輛的駕乘舒適性和智能化的配置,要求越來越高。不僅外觀採用轎車化駕駛艙設計,鋼琴烤漆中控面板、鋼琴按鍵式小開關等高端配置,車內質感及精緻度全面升級。車內裝配的10.1寸觸摸式高清顯示屏,無論是觀賞電影、圖片、導航、手機互聯、語音助手、車聯網等智能化,均能帶來不一樣的視覺體驗,還能支持手機與大屏互動,真正做到人與車的無縫交流。       此外,裝配行業首款液壓減震座椅,結構符合人體工程學座椅體壓分佈優化,特有肩部舒展特徵線條,且坐墊的支撐性及靠背的整體包裹性更好,減震、防震、抗震,舒適感爆棚!貼心守護,緩解駕駛疲勞,開心駕乘!

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將於上海車展上市 起亞賽圖斯配置信息曝光

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本站汽車4月10日報道 日前,起亞官方正式公佈了旗下全新SUV Seltos賽圖斯的配置信息,新車將推出2種動力共計7款配置車型。賽圖斯定位緊湊級SUV,預計會在即將開幕的2023上海車展中正式上市。

《国际产业》通用汽车将端凯迪拉克电动汽车,剑指特斯拉

我只想安静地打游戏 十二翼黑暗炽天使

賽圖斯繼承了起亞一貫的造型設計優勢,擁有時尚、運動的高顏值外觀。

新車前格柵和LED大燈相融合,並配備銀色下護板和前槓兩側豎向LED霧燈。機艙蓋前沿使用了“KIA”最新樣式LOGO。

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新車的尾燈組採用貫穿式設計,後槓下部同樣配備銀色護板。

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新車採用上下雙色車身,官圖中車身採用墨綠色,A/B/C柱和車頂爲黑色;並配備了鍍鉻窗沿飾條和車頂行李架。

內飾方面,賽圖斯使用高質感的材質打造,還提供雙10.25英寸智能顯示屏、手機無線充電、LCD可視換擋桿、前排座椅通風及加熱、駕駛席座椅6向電動調節、多色動態氛圍燈等人性化智能科技配置,大幅提升乘坐舒適性和專屬感。

賽圖斯搭載了全新升級的Kia Connect智能互聯繫統。支持AVNT操作系統無線升級(含導航/APP/UI等),提供流媒體服務、全新百度智能導航、BLE藍牙鑰匙、智能語音交互、ETCP停車場自動支付服務等特色功能。以流媒體服務爲例,其提供了愛奇藝、QQ音樂有聲讀物、新聞資訊等趣味內容。

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駕駛輔助系統方面,賽圖斯提供了L2+級駕駛輔助系統,可以實現NSCC(基於導航智能巡航控制)、HDA(高速公路駕駛輔助)、LFA(車道保持輔助)、ISLA(智能限速輔助)、SVM(全景顯示)等。此外,賽圖斯還搭載了SVM(全景顯示),具備100萬像素高清攝像頭,可顯示高清影像畫面。

動力配置方面,賽圖斯提供1.4T+7DCT和1.5L+IVT兩套動力組合,其中,1.5L車型發動機最大馬力爲115馬力,峰值扭矩143.8Nm,百公里綜合工況油耗僅爲6.05L;1.4T車型則以高性能和運動化爲需求點,對發動機進行精心調校,最大馬力140馬力,峰值扭矩242Nm,每百公里綜合工況油耗也僅爲6.26L。

23款賓利飛馳2.9T油電混動轎跑報價

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賓利飛馳深度融合澎湃性能、匠心設計和精湛技術,打造出一款優雅而不失莊嚴,靈動而不失沉穩的超豪華四門轎車。這款車型令人驚歎的細節和傾心匠造的外觀盡顯細緻格調和奢雅氣韻,爲您的精彩旅程增添色彩,並激發您永無止境的探索熱情。

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2022款賓利飛馳 4.0T 五座配置:無窗 黑色外觀、棕色黑色雙拼真皮座椅、21″ 十雙輻 – 深灰色噴漆和亮光機加工輪轂、冠裝胡桃 木裝飾面板、舒適套件、座椅賓利標誌刺繡、加熱雙色3 輻條隱藏裝飾方向盤、顏色包、城市包、旅行包、發光立標、迎賓燈、空氣電離、電池充電器 – 歐洲適配器、標準音響系統、感應 式手機充電器(前座)、賓利旋轉顯示

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22款賓利飛馳令人驚歎的座艙內部輪廓以賓利經典的飛翼造型爲靈感進行設計,使內飾空間的左右兩個區域協調統一。飛翼造型貫穿整個儀表盤,延伸至前後車門板。全新的浮動式中控臺更是點睛之筆。整個座艙內具有雕塑感的流暢線條,讓車內空間更顯寬敞。

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22款賓利飛馳後排座椅可滿足客戶在旅途中對於舒適性的至高追求,座椅配備可摺疊中央扶手與手動展開式中央頭枕。當頭枕收起時,可成就更爲寬廣的視野範圍。全新一代飛 馳以豪華大氣著稱,在保留豪華的同時開始向動感轉變的思路相呼應,同時匠心的工藝將整車雕刻的彷彿一件藝術

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22款賓利飛馳V8動力方面搭載4.0t V8雙渦輪增壓發動機,匹配8速自動變速器。最大528Ps的動力輸出,以及680N·m的最大扭矩,0-100km/h加速4.9秒,最高車速達306km/h,致力讓奢華與速度融爲一體。

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22款賓利飛馳尾部採用雙邊雙出尾排露出部分有鍍鉻裝飾,凸顯力量感的同時又不失穩重,承載着賽事基因,更加穩定成熟,如果您既追求優雅尊貴的奢華風範,又嚮往酣暢淋漓的駕駛感受,那麼它是最佳選擇。

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北京BJ60多少錢?新車特賣-年末大降價

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北京越野展臺上的C位就是這款北京BJ60豪華版。整車採用了時尚的北極星綠配色,硬朗的線條加上大量銀色裝飾,讓這款車在氣場十足的同時還讓人有一種精緻的感覺。BJ60豪華版的前臉保持了經典的五孔設計,整體觀感較爲厚重,幾乎沒有留白,設計樣式繁密又對稱。它採用了分體式大燈,位於下方的日行燈同樣使用方形,增加了一種越野感。BJ60豪華版的車身側面則寬大又簡潔,流暢的線條、明亮的車漆和放射紋的輪轂形成一種視覺衝擊,看起來非常穩重。尾門上保留了一個側開的門把手,並且使用了越野車的經典“小書包”設計,裡面裝着一個全尺寸的備胎。這款車長度達到了5040mm,軸距達到了2820mm,在乘坐以及儲藏空間上都有着不錯的優勢。來到車內,水晶擋把、真皮和木紋飾板的設計讓這款車更顯豪華。

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作爲一款越野,動力絕對是重頭戲,這款車搭載的2.0T的4缸發動機,最大功率達196kW,最大扭矩達到了406N·m。另外它的外接近角有30º,離去角24º,最大涉水深度能達到750mm。雖然在這次廣州車展上並不能體驗到它的智能化系統,但是基於它積木平臺的出身,預計在人機交互上的體驗也會很不錯。對於這款高顏值的越野你心動了嗎?

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汽車作爲一種日常交通工具,爲我們提供了許多便利。一些車主在購車時仍然注重家庭便利,比如舒適性和駕駛控制空間。在這麼多車型應該選那個品牌的車是大家值得思考的問題?一汽大衆一直是許多消費者首選的汽車品牌。其質量有目共睹。去年,一汽大衆贏得了製造商銷售冠軍,年銷售額達到180萬輛。今年,寶來以卓越品質、強勁動力、完美操控、前沿設計、貼心關懷,一汽-大衆全新寶來再次升級和強化,以獲得更多消費者的喜愛,寶來的產品定位爲新質感國民家轎。讓我們看看這款的一些性能!

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“Bora”的名字來源於亞得里亞海強勁的季風,而“寶來”二字,則完美詮釋了與千千萬萬家庭共享生活喜悅的美好願望。自2001年正式進入中國,一汽-大衆寶來已經在中國市場效力了多個年頭,大衆在國內A級市場的霸主地位也隨着寶來的到來進一步鞏固,截至 2022 年,寶來收穫了 350 萬消費者的青睞與認可,讓寶來成爲了當之無愧的“國民家轎”。2022 年 5 月21日,全新寶來在一汽-大衆華東基地正式亮相。全新寶來在外觀造型、內飾配置、智能安全等方面全方位煥新與升級,並全系升級至“T”動力,將時尚大氣的外觀造型、質感高級舒適的座艙、更加強勁的動力以及全維度智能裝備集於一身,再次刷新“國民家轎”標準。

第六届巴黎和平论坛聚焦在竞争的世界中寻求共同点

說道全新寶來的產品亮點,值得一提的是,全新外觀造型氣質美學,運動優雅新主張,全新寶來造型融入大衆品牌進取、時尚的家族化設計語言,貫通式前進氣格柵勾勒出更舒展的正面造型,“C”型鍍鉻裝飾和亮黑元素,搭配LED霧燈,以及傳承了GTI經典戰斧元素的全新銑削車輪,使整體造型體現出十足的高級運動質感。 全新寶來新增極具質感的貝加爾湖藍色,車長相比上一代增加9mm,達到4672mm,車高增加16mm,達到1478mm,車身尺寸的提升帶來更加大氣穩重的視覺衝擊感,其次是全新的內飾配置內藏質感乾坤,坐享越級體驗,科技雙屏交互座艙:全新寶來內飾首次採用懸浮設計,以備受消費者期待的“科技雙屏”爲中心形成環抱式中控臺。10.25英寸全液晶儀表疊加12英寸的全觸摸超大中控屏,爲駕乘者提供越級體驗,迎合更多年輕消費者的個性需求。然後就是全新寶來的人性智能的座艙空間:全新寶來配備了雙區自動恆溫空調,配合Clean Air 3.0系統,能實現對車內溫溼度、PM2.5濃度的自動控制。無線充電免除出行電子產品續航焦慮、前排座椅加熱獨立控制讓駕乘體驗更隨性、加上優於行業平均水平的整車靜謐性,爲用戶營造舒適自然的車內環境。以及精緻溫馨的座艙環鏡:全新寶來內飾採用大面積的PVC軟質包覆,藉由鍍鉻儀表框與空調出風口的線條勾勒,輔以軟包縫線等工藝點綴,整個內飾座艙優化後,更具美學價值,充分彰顯經典車型的精緻度和品質感。

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全新智能科技智能進階,進取之勢攜手新知,全新寶來提供智享進階體驗。基於10.25英寸全液晶儀表疊加12英寸的全觸摸超大中控屏,全新寶來搭載了包括智能語音交互、智能導航規劃、智享服務生態、智趣出行體驗和智聯手機控車在內的五項強大車聯網功能。

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說道寶來歷史沉澱:2001年,一汽-大衆正式將BORA引入中國,並賦予了它一個具有民族特色、吉祥如意的中文名——“寶來”。作爲第一輛真正意義上的國產寶來,它在設計上打破了當時以“大尺寸”和“乘坐者”爲重點的傳統觀念,而以強勁的動力與完美的操控性爲賣點,爲中國消費者帶來了媲美轎跑車的駕馭快感,滿足了一大批充滿激情和夢想的年輕人對汽車的嚮往,也爲其贏得了“駕駛者之車”的美譽,從此奠定了寶來以駕駛爲本、以進取爲魂的品牌基因。

2006年,在上市5年後,寶來迎來首次小改款。新寶來在整體造型上延續了舊款寶來自然流暢、曲線平滑、結實飽滿的風格,同時又注入了中國的設計理念,線條更加柔美,整體氣質動感十足,時尚大氣,更加符合中國消費者的審美品位。同時,其車型配備的全新技術也爲中國消費者帶來了更經濟的用車成本。同年,新寶來HS(兩廂)也正式上市,定義爲崇尚五彩生活和全面駕馭感,主張生活驅動力和進取心,成爲年輕都市精英熱捧的都市“駕駛者之車”。

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2008 年,新寶來熱銷兩年之後,在奧運之年,基於寶來PQ34平臺改良開發而成的新一代寶來煥然上市。2008款寶來引入了當時大衆最新的設計語言並融合了“舞獅”的中國文化元素,更加中國化,從車前45度角看過去,獅眼式的前大燈有一種威懾的力量散發出來,而從車身側面看過去,車身線條流暢而優雅,動靜之間彰顯舞獅的靈動與威猛。2008款寶來成爲了既具有德系車品質感又更加符合中國消費者需求的新一代A級車,爲廣大消費者展現了一個從動力性、操控性和舒適性均有明顯提升的寶來產品,滿足了消費者對家轎的更高要求。

2012年,主打“時刻趣動生活”的2012款寶來應運而生。這款寶來產生於大衆技術成熟的PQ34平臺,但是其車輛的控制系統、總線系統等等,都採用了全新的PQ35平臺技術,大衆對此平臺稱爲PQ34L。也正因爲這樣,使得PQ35平臺的許多新進裝備得以在新寶來上實現,爲駕駛者帶來更多的駕駛樂趣與便利。這款寶來具有大師級的外觀和內飾設計、卓越的品質、越級安全系統和領先工藝,不僅爲消費者帶來了更加個性化的高品質汽車生活,更引領汽車市場發展,樹立了同級新標準。

2018年,基於中國消費者新需求、專爲中國市場開發的全新一代寶來,應時而來。煥然新生的全新一代寶來,採用MQB平臺打造,集平臺、外觀、內飾、空間、動力、安全、科技七大價值蛻變於一體,產品力全面升級,實現了經典之車的蛻變重生,是寶來品牌車型有史以來變化最大的一次換代。

自上市以來,寶來一直關注用戶的需求。它以其簡潔時尚的外觀、卓越的安全性及舒適性能和德國製造的卓越品質,深受當今消費者的喜愛。進入中國市場18年來,每一代寶來憑藉其時尚的設計和領先的技術,確立了其在市場的低位,多年來以卓越的品質和良好的口碑使寶來成爲汽車行業的常青樹。

酷路澤LC300中東原裝進口混動促銷價

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22款蘭德酷路澤 LC300  3.5

配置:全時四驅,中差+後差,R18鋁合金輪轂,主副駕駛兩氣囊+前排膝部兩氣囊,後視鏡帶轉向燈,電動摺疊後視鏡,鋁合金側踏板,尾翼,天窗,冰箱,主駕電動座椅,7座,皮質多功能方向盤,自動空調,巡航定速,一鍵啓動,智能卡,電動車窗,70週年徽章,腳墊,LED前霧燈,LED大燈+日間行車燈,拖鉤,鍍鉻+銀色格柵,後霧燈,底掛備胎,胎壓監測

Fate/Grand Order 命运——冠位指定 COMIC à la carte

等待了這麼久,酷路澤LC300終於現車了,外觀上的升級,內飾上的改變,動力輸出上更加強勁,越野功能依舊是最棒的,將於8月初提現車。

細節展示:儀表臺上佈局變化,科技感增強了

細節展示:後部空間沒有多大的變化

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外觀上的改變最爲明顯,有了些運動感覺。

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全新一代23款豐田普拉多霸道配置售價

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全新一代23款豐田普拉多采用了燻黑輪轂設計,提供了燻黑大尺寸中網,風格同時在車身線條方面也採用了大量的黑色線條,展現出的年輕感和運動感比較充足,在細節方面能夠達到年輕人的審美標準。

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同時車型採用了大7座的佈局,提供了真皮打孔座椅,並且配備了座椅通風座椅加熱等舒適性功能,這款車型也可以被稱作是普拉多系列頂配版本車型,整體的功能性和實用性非常突出,動力方面搭載的是經典的4.0升自然吸氣動力。

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豐田海獅7座商務車2024款豐田海獅報價

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目前豐田海獅13座版售價36萬元,9座版售價48萬元,7座版售價52萬元。豐田海獅(5座6座/7座/8座/9座10座13座),9座以下豐田海獅可上藍牌!新款豐田海獅車身長: 5980 mm,寬: 1880 mm,高: 2285 mm。豐田海獅依然保持了現款在售車型方正的大外殼,16寸輪轂造型和實用化的行李架與尾門設計。諮詢熱線;13011185333 魏經理 同微信

豐田海獅商務車進氣格柵做了鍍鉻處理,加了左右貫穿的鍍鉻飾條,看起來很立體。升級LED流水轉向燈,看起來非常有神。原車的輪轂太掉檔次了,座椅這款海獅升級了全新鍛造輪轂,硬朗的側身線條,加上運動範兒的顏值,開在路上海獅很有辨識度的。新款豐田海獅提供了3.5L V6發動機供,動力輸出以平穩儲備很足。 值得注意的是,新一代海獅沒有采用子彈頭設計,皇冠前臉高端大氣。

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2023款豐田海獅保持了豐田一貫實用性的設計,全車採用了四張觸控屏控制的航空座椅,座椅構造更符合人體曲線,令旅途行車倍感舒適,後排還有電動沙發座椅。華通豐業海獅改裝商務車不僅提供給我們舒適的乘車環境,車內還配置了高端音響設備,爲我們在旅行中提供了優質音樂和旋律的需要,再加上車內增加了隔音設備,對回聲的處理,華通豐業豐田海獅改裝商務車,更是爲我們提供了最舒適的環境,寬敞的空間優雅的內飾,動聽的音樂,這一切都是豐田海獅改裝商務車的獨特之處。

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豐田海獅車內搭載42寸高清液晶電視,高級吧檯配有液晶觸控屏調節車內操作,吧檯同時配有隱藏秘書座椅,讓商務生活更充實。車頂設計浩瀚星空頂氛圍燈,燈光多色可調。整車內飾車窗選用高級麂皮絨窗簾,柔軟舒適。

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搭載靈犀混動系統+神煉電池 五菱星光首發亮相

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通幽大圣

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本站汽車10月16日報道 今日晚間,在五菱技術進化日上,五菱汽車正式發佈了旗下首款家轎“五菱星光”的動力信息,新車搭載了五菱最新的靈犀混動系統、神煉電池等技術,在能效、電池安全方面,都有突出的進步,其中,混動版本WLTC工況下,虧電百公里油耗僅3.98升,NEDC工況更是低至3.7升。新車採用五菱全新造型設計語言,星翼美學設計理念,以星空爲靈感,軸距爲2800mm,提供純電動版以及插電混動版車型。據官方消息,新車將於11月下旬上市。

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五菱靈犀混動系統由 “混動專用發動機”、“電磁式DHT”、“驅動電機”和“混動專用電池”等硬件組成。系統搭載最新的S15系混動專用發動機,發動機應用創新進氣系統、阿特金森循環、低壓冷卻EGR、DLC類金剛(參數丨圖片)石塗層、分體式冷卻和高效電子水泵等新技術,最高熱效率達到43.2%。

驅動電機方面,五菱應用雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉子斜極等技術,降低諧波損耗和鐵損,電動機最高效率達到96.8%。相比目前開始流行的多擋位DHT,五菱首創推出電磁式DHT,無液壓系統。電磁式DHT使用的電磁離合器,相比傳統液壓離合器減重5%,能量損失更小。

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在發動機介入和電驅共同驅動時, DHT離合器前後齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內,4倍領先於行業DHT的控制精度。系統可以做到0.2s實現精準快速、平順無感的模式切換。

今晚發佈的另外一項技術:神煉電池。在電池原材料、電池系統設計、電池生產環節都進行了嚴格要求。在系統安全設計層面,神煉電池獨創多功能一體化結構技術MUST,實現了高結構強度和高集成效率電池包設計。

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電池採用最高級別阻燃V-0硅基耐溫密封材料,能有效抵禦外部水塵入侵與熱衝擊,讓神煉電池具備IP68防護等級。同時,電池還配備高精度智能BMS系統,結合雲端AI-BMS系統,做到電池實時智能診斷、故障長時精準提前預警等。

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設計方面,五菱星光采用頗爲時尚的設計語言進行打造,並且懸掛五菱銀標,其中插電混動版車型採用了相對常規的前格柵,搭配星環日間行車燈;而純電版則採用了封閉式中網,雖然兩車都配備了分體式大燈,但燈組具體細節與插電混動版有着明顯的區別。

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新車配有自動大燈,全 LED 透鏡燈源結合遠光輔助、轉向輔助功能,照射寬度跨6車道,距離大於170m,燈光亮度及照射遠度提高25%;轉彎時角燈自動點亮,擴大照射寬度接近原來2倍。

星光定位於中型轎車,其長寬高爲4835/1860/1515mm,軸距2800mm,側面造型非常流暢,腰線設計也很平滑,配合稍稍下溜的車頂,整體視覺效果確實很顯時尚感,。閃電型面車身加以環形窗框亮條裝飾,配備18寸星旋輪轂6‰ 低滾阻輪胎,胎內8段靜音海綿,號稱車內噪音至少降低4dB。尾部來看,五菱星光采用貫穿式的“星環尾燈”,與前日行燈的設計保持一致。

車色方面,五菱星光提供星耀白、星瀚紫、星幻綠、星野灰、星幕黑、星輝咖六款流光車色。

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圖爲五菱星光純電動版

內裝方面,新車推出家庭影院座艙,並擁有玄黑深色和淺沙拼色兩種可選,整體簡潔且寬敞。在舒適度考慮上,新車針對內飾的6個區域做出了100%皮質與海綿雙重包覆,觸感細膩。科技方面,車內擁有15.6英寸智能中控屏和8.8英寸超清數字LED屏,融合了更多娛樂APP功能。

另外,前後兩排分別設置兩個USB接口,充電功率最高可達20W;座椅後排6處出風口設計,同時還配備了ISOFIX 兒童安全座椅接口。

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爲了提升舒適性,新車最大的亮點就是擁有“躺椅”的設計,前排座椅可以和後排連成一體。另外,得益於2800mm的軸距設計,新車後排過道寬達390mm,腿部最長活動空間長達1m,坐姿更隨意。儲物方面,新車後備箱預留了540L的空間,可輕鬆容納2個24寸加2個20寸行李箱,在地毯下還設置了33L隱藏式儲物格,可妥善  放置私密物件,另外,車內還有超過14處儲物空間的設計,再加上覆式雙層結構設計的扶手箱,讓日常收納更便捷。

官方不出口,車商賺麻了?理想L7在俄羅斯賣62.5萬元,L9售價百萬

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隨着上半年結束,中國成爲全球汽車出口第一大國,中國產汽車在全球範圍內,已經成爲一股不可小覷的力量了,尤其是中國產新能源汽車,憑藉產品設定和技術能力,在其他市場,對本土新能源汽車產生了強大“震懾感”,一些出口到海外的新能源汽車價格,相比於國內,也高出了很多,可以價格翻番是正常操作。

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衆所周知,由於一些特殊原因,從去年開始,俄羅斯汽車市場遭遇到了重大沖擊,很多海外汽車品牌紛紛退出該市場,從一定程度上來說,形成了市場空缺,這給了很多中國汽車品牌以機會。事實上,從今年開始,中國汽車品牌的產品在俄羅斯的市場份額,相比於之前,的確提升了很多。

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大家都知道,之前理想汽車創始人李想表示,2025年之前不會開發海外市場,也就是說,在2025年之前,理想汽車主要還是發力國內市場。我們認爲這樣的判斷是相對準確的,因爲目前來說,在全球範圍內,只有中國市場的新能源汽車以高歌猛進的方式在快速增長,在其他海外市場,新能源汽車尚且處在緩慢增長乃至於彷徨階段。所以這個時段,分出精力、財力去衝擊海外市場,並不是特別明智的選擇。

但是在國內市場順風順水,出一款火一款的理想汽車,卻以平行進口的方式進入了俄羅斯市場,憑藉非常高產品力表現,成爲當地前沿人士的“新寵”。7月份的時候,國內著名汽車媒體人韓路老師曾發博稱,理想L9(參數丨圖片)在俄羅斯那裡,非常受歡迎,摺合人民幣能賣到小100萬元。而且由於理想汽車並沒有官方出口業務,所以車輛的系統並沒有適配俄文以及其他海外文字版本,所以在俄羅斯這邊,刷俄羅斯地圖和俄語操作系統,已經形成了產業。

大家都知道,在理想L9 Pro上市之前,理想L9 MAX在國內的售價爲45.98萬元,從韓路老師發文的時間點來看,在俄羅斯賣到小100萬元的理想L9,就是MAX版本!也就是說,這款車平行進口到俄羅斯市場,價格翻了一倍,對於有平行進口渠道和能力的小夥伴們,可以說賺翻了。

而在過了幾天之後,我們在網上又看到了另一位汽車博主發佈了有關理想L7在俄羅斯的價格情況,充分印證了韓路老師之前關於理想L9的表述。該博主稱,理想L7在俄羅斯的售價達到了813萬盧布,摺合人民幣62.5萬元,相當於是國內起售價的兩倍,並且俄羅斯這邊,很多人都很喜歡理想汽車。

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事實上,在國內市場,目前理想汽車應該是30萬以上國產車型中,銷量最好的品牌了,7月份,理想汽車銷量超過3.4萬輛,這是一個相當高的銷量數據了。同時由於理想在智能座艙、駕駛輔助等層面比較優秀的表現,這讓理想汽車成爲很多中高端車消費羣體的新選擇,並且在一定範圍內,取代了傳統豪華品牌。

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可以說,包括理想在內的中國中高端新能源汽車,在海外市場,基本上在智能化、高級感和配置層面,很多同等價格,甚至更高價位的車型,是難以匹敵的,而在汽車工業本身就非常初級的俄羅斯市場,像理想、蔚來這樣的中高端車型,基本上就是降維打擊了,也就是說,這些中國產的中高端車型,讓俄羅斯消費者開了眼了。

理想汽車在俄羅斯市場賣出高價,本質上不是理想汽車的品牌行爲,因爲理想汽車在俄羅斯市場並沒有官方存在,這些出口到俄羅斯的理想車型,基本上都是平行進出口車商在國內市場採購,然後出口到俄羅斯市場。對於這些小夥伴來說,忙活一趟,一定是要掙點錢的,而理想L7、L9在俄羅斯市場的售價,相比於國內市場,售價高出了一倍,基本上確定了這些平行進出口車商獲得了豐厚的回報。

總而言之,隨着中國新能源汽車和智能汽車的快速發展,很多國產新能源汽車在一些段位並不是很高的海外市場,對於其他同等價位、級別的車型,基本上就是碾壓之勢,所以未來進入海外市場的國產新能源汽車和智能汽車,對於很多本土汽車產品,可能會形成非常大的衝擊,至少在產品層面,是這樣的。

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最近兩年時間,國內新能源汽車發展迅速,尤其是在智能座艙和高階駕駛輔助斷層式的發展,讓國產新能源汽車的段位,已經到了合資品牌和海外品牌可望而不可及的地步了,市場競爭激烈,自然就會產生了一些“超市場”的競爭行爲。所以在最近兩年時間裡,我們看到很多新能源汽車廠商在產品、理念層面的對峙非常明顯,甚至有一些汽車品牌,如果不懟友商,甚至都不會開發佈會了。而新能源汽車的發展和競爭的過程中,一些品牌被“誤貼”的標籤,讓很多競爭對手“上當”,在模仿的過程中,出現了差錯。

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理想汽車的核心賣點—“冰箱、彩電、大沙發”

理想汽車可以說在國內創造了一個新的產品品類,那就是大尺寸、高價位的家用SUV產品,理想汽車的產品,幾乎與商務屬性絕緣,完全致力於衝擊家用車市場。憑藉獨特的產品設置,理想汽車成爲國產品牌30萬以上銷量最好的品牌,目前月銷量超過3萬輛已經成爲常態。

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不過,在坊間一直有一種以訛傳訛的錯覺,那就是理想汽車的成功之道,是“冰箱、彩電、大沙發”,也就是理想L9(參數丨圖片)上搭載的冰箱、全車三塊大尺寸屏幕和舒適的座椅。所以有很多友商對於理想汽車這三大件鑄就的成功不以爲然,除了抨擊其沒有技術含量之外,有些品牌則已經開始模仿了。

但是很明顯,理想汽車的相對成功,並不在於“冰箱、彩電、大沙發”,這三樣頂多是錦上添花,因爲有很多用戶購買了L7、L8 的Pro、Air車型,後排沒有娛樂屏,也沒有冰箱,這種說法很難成立。

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事實上,作爲理想汽車的車主,我們能夠感受到,理想的產品能夠受到歡迎,很大程度上是因爲理想汽車的產品在設定上充分迎合用戶的需求,尤其是通過持續的OTA升級,解決用戶的使用痛點,整體來說,用起來很舒服,這就是一個核心優勢。所謂的“冰箱、彩電、大沙發”,只是核心優勢之外的“點綴”,很可惜,很多友商只看到了“冰箱、彩電、大沙發”,抨擊的同時還在模仿,很多核心的產品設定,並沒有學會。

比亞迪、特斯拉是可以被吊打的

在國內汽車市場,一直以來都有一個毛病,那就是出現一個現象級的品牌或者產品,那麼之後上市的產品,就會拿它們作爲對標對象。而所謂的對標,無非就是用自身的優勢去對比這些標杆產品的劣勢,從而對外輸出“吊打”這些標杆品牌或者產品的概念,引導消費者購買自家的產品。

從當前新能源汽車的現狀來看,國內銷量最強勢的兩大品牌,無疑就是比亞迪和特斯拉了,比亞迪現在月銷量水平,已經達到了25萬輛級別,屬於相當高的水平。特斯拉在純電車領域,也屬於非常暢銷的品牌,這兩個品牌在新能源細分市場,貢獻了很多標杆式的產品,比如比亞迪宋系列車型、秦系列車型、海鷗、海豚等車型,特斯拉的Model 3和Model Y等等。

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很多友商都有一種迷之自信,認爲自己的產品,可以吊打這兩個品牌或者它們的產品,通過各種方式表達對比這些標杆的優勢。但現在的情況是,比亞迪和特斯拉,依然是國內新能源汽車領域標杆式的存在,很多品牌雖然懟得很兇,但是產出的產品,消費者卻並不認。

事實上,像比亞迪和特斯拉這樣的品牌,除了產品本身就比較強勢之外,在品牌方面已經有了市場基礎,也就是說,消費者在購車的時候,更願意在這兩個品牌中間選擇,這也是一種優勢,並不是其他品牌在宣傳的時候,說可以吊打這兩個品牌的產品,銷量上就能吊打了。

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合資品牌和豪華品牌“要完”

隨着國內新能源汽車的持續發展,很多新能源汽車相比於傳統燃油車產品,不管是性能、能耗還是智能化水平,優勢非常明顯,合資品牌和海外品牌在這一塊非常拉胯,這就產生了一個錯覺,那就是很多人認爲,這些傳統合資品牌和豪華品牌,可能很快就會被國產新能源汽車給“衝散”了。

但事實上,從市場佔有率上來說,燃油車相比於新能源汽車,依然佔到了絕對優勢,而且很多合資品牌也在尋求轉型,比如大衆注資小鵬汽車,將與小鵬汽車合作研發自家的電動車產品,而且有很多的消費者,還是相對保守的,所以依然會選擇合資品牌和豪華品牌的燃油車,所以一時半會,合資品牌和豪華品牌完不了!

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所以,從行業角度來看,新能源汽車正經歷萬馬奔騰的狂歡時代,在這個過程中,就會引發一些明顯的錯覺,上面三個就屬於與新能源汽車相關的錯覺,而事實上,這些錯覺只會讓一些定力不夠的車企“上當”,很多情況並不會發生,很多廠商也並沒有看透本質。

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23款日產GTR天津港促銷優惠價格

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四輪防抱死制動系統(ABS),牽引力控制系統(TCS),車輛動態控制(VDC),輪胎壓力監測系統(TPMS),電子制動力分配(EBD),車輛安全系統(VSS)。帶簽名照明的LED浮筒燈,LED日間行車燈,電動摺疊加熱側視鏡,前翼子板通風口帶GT-R標誌後擾流板。前排座椅加熱,皮革前運動座椅,電動方向盤 ,BOSE*高級音響系統 ,尼桑連接器*蘋果CarPlay8,尼桑語音導航系統,8寸帶多點觸控功能的彩色顯示器,藍牙流式傳輸音頻@藍牙@免提電話系統,尼桑連接,倒車影像,可配置驅動器顯示器,雙區智能空調,日產智能鑰匙HomeLink@通用收發器前/後停車傳感器。

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23款日產GTR外觀設計同樣非常年輕時尚,可以說不輸任何一款跑車,大嘴一般燻黑的格柵,展現出一種低沉的霸氣,搭配很有特色標誌性的大燈,在夜間就是黑暗騎士的存在,強有力地彰顯出獨有的攻擊性,給人第一眼就感覺它不是一輛好惹的車,側身的線條感設計的鮮明硬朗,顯露出很強的運動氣息。

23款日產GTR三輻式方向盤採用全新樣式的設計,相比老款時尚了不少,大小和粗細適中,握起來手感舒適,豐富的多功能按鍵可分別控制行車電腦,與定速巡航等信息。換擋撥片設計在方向盤上,可隨其轉動更利於操作,比之前固定在轉向柱的設計好太多。

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奔馳S580前臉採用寬大的進氣格柵,內部配以橫輻式鍍鉻裝飾條,搭配兩側全新LED頭燈組,非常大氣,下方前包圍採用三段式設計,並配備風刃,運動感十足。車尾造型飽滿,三角形尾燈組以鍍鉻裝飾相連,極具辨識度。此外,車身尺寸進行了調整,軸距加長了110mm,達到3475mm。信息可致電24小時購車諮詢熱線:18322449333 15868413333楊經理(同微信)

全新奔馳S580的內飾走的是科技路線,新車採用了三幅式的全新造型的方向盤,新車的中控臺上採用了鋼琴烤漆面板裝飾,上面採用了多條橫向的白色裝飾條點綴。採用了懸浮式的縱置大屏,液晶儀表採用了懸浮式的風格。

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在內飾方面新車中控臺搭載全液晶儀表盤、液晶中控屏和HUD擡頭顯示器,均可支持MBUX人機交互系統,搭配後排配備的兩個液晶顯示屏,營造豐富的科技感。此外車內座椅與內飾採用大量Nappa皮革包裹,凸顯豪華質感。信息可致電24小時購車諮詢熱線:18322449333 15868413333楊經理(同微信)

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奔馳S580的佈局讓每個座位都有獨享的專屬空間,除了前排的提到的功能以外,右後座的老闆位還能享受43.5°的傾斜角度,加上可升降的腿託以及可以一鍵前移副駕駛座椅,無疑是將後排享受推到了極致。

全新奔馳S580 4MATIC版本車型,該車搭載了一臺4.0L直列八缸渦輪增壓發動機,同時配有48V輕混系統。傳動系統爲一臺9G-Tronic變速箱,並帶有4MATIC四輪驅動系統,預計未來該車也將成爲國內市場上的主銷車型。信息可致電24小時購車諮詢熱線:18322449333 15868413333楊經理(同微信)

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大秀“新現代豪華主義”,捷豹路虎粵港澳車展三車齊發、實力震場

大秀“新現代豪華主義”,捷豹路虎粵港澳車展三車齊發、實力震場

疫情的陰霾消失後,汽車行業也進入了正常運作軌道,新車、車展接連不斷。2023上海車展剛過去2個月,咱又迎來了珠三角地區的重磅車展——2023粵港澳大灣區車展,規模雖比不上前者,對品牌的吸引力卻一點也不弱。在上海車展大秀實力的捷豹路虎,此番也登陸鵬城,三車齊發,實力震場,用新面貌演繹“新現代豪華主義”。

只要實力夠硬,在哪都是頂級舞臺。與以往在館內參展不同,此次捷豹路虎的舞臺不再侷限於場館內的展臺,在場館外,你就能率先體驗到捷豹路虎強悍的全地形實力。捷豹路虎在場館外向公衆開放PAGODA越野挑戰平臺,該平臺由兩段陡峭且坡度不斷變化的上下坡路段交叉組成,複雜的地形組合、嚴苛的路況設置,公平、公正、公開地展現屬於豪華SUV的本色。

得益於品牌享譽全球的ATRS全地形科技,攬勝運動版(參數丨圖片)在衆人見證下,輕鬆完成PAGODA越野挑戰,展現出超羣的全地形實力和越野魅力。所謂一見動心,一“馭”動擎,也不過如此了。

進入展館內,展臺上是捷豹路虎準備的英倫魅力盛宴:全新攬勝星脈、24年款捷豹F-PACE以及全新路虎發現運動版,風格迥異,豪華風貌撲面而來。

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·“最美路虎”再度升級,全新攬勝星脈車展上市

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全新路虎攬勝星脈共推出4款車型,售價區間爲56.8-78.8萬元。既有“最美路虎”之稱,說明大家對於星脈顏值的認可度頗高。因此,升級後的新車延續了先鋒美學設計理念,通過細節調整將力與美彰顯得更加透徹,比如全新設計的進氣格柵、重新設計的尾燈,搭配新增的扎達爾灰、瓦雷澤藍和阿霍約斯灰車身色等,氣質更佳,氣場強大,品質感相當出衆。

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內飾的調整呈現豪華極簡風,全新打造的中控區域將所有物理按鍵統一整合至中控11.4英寸懸浮曲面屏,取而代之的,是一整塊前後相接的木紋內飾,有一種低調的優雅質感。車內配備了最新一代的Pivi Pro信息娛樂系統,支持無線蘋果CarPlay和Android Auto,支持自然語音控制,人機交互體驗升級。

動力部分,全新攬勝星脈性能實力進一步升級,既保留了老款的2.0T發動機與8AT的動力組合,最大功率爲250馬力,峰值扭矩365牛米;又推出了搭載英傑力3.0L雙增壓發動機的典範版本車型,可輸出400馬力最大功率、550牛·米最大扭矩的澎湃動力,配合48伏輕混動力系統,起步加速時可通過電動渦輪增壓提供額外輔助扭矩,加之連續可變氣門升程技術(CVVL),在駕駛樂趣和燃油經濟性之間尋找到了平衡。

·設計全面煥新 2024款捷豹F-PACE車展上市

新款捷豹F-PACE共計推出4款車型,售價區間爲47.2-66.8萬元。與全新星脈不同,24年款捷豹F-PACE作爲年度改款,對外觀設計進行了革新升級。新車全系標配R-Dynamic外觀套件,燻黑的捷豹徽標搭配啞光鍍鉻效果包圍,賽道基因凸顯,運動激情肆溢。搭配重新設計的前格柵、飽含品牌特徵的動感線條與比例,極具辨識度。

車內主打精湛工藝和人性化科技配置,升級配備了撞色設計的真皮方向盤,入門版即標配打孔真皮運動座椅、前排座椅帶加熱、腰部支撐調節以及座椅記憶功能,全系標配12.3英寸全液晶儀表盤和無鑰匙進入系統,入門配置肉眼可見地提升了不少。

動力方面,現款車型搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機,最大功率250Ps,最大扭矩365N·m;高配車型還有3.0T發動機爲機械渦輪雙增壓+48V輕混動力系統,最大輸出功率400Ps,最大扭矩550N·m,傳動方面匹配8AT變速箱。

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動力與現款保持一致,提供250馬力和400馬力兩種動力選擇,其中,400 SPORT車型搭載英傑力3.0升400馬力直列六缸雙增壓發動機,實現550牛·米的峰值扭矩,也是全新攬勝星脈同款發動機。

·“最暢銷路虎”改款 全新發現運動版國內首發

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路虎發現運動版當時路虎在國內賣得最好的車了,此次在粵港澳車展迎來了中期改款的首發亮相。既能暢銷,一方面肯定是價格不錯,另一方面自是顏值夠高。全新發現運動版在外觀設計上變化較小,前臉採用全新亮銀色前格柵,前保險槓兩側是虎爪造型散熱口設計,車身側包圍鑲嵌動了感修長的3D飾條,更符合中國消費者審美。根據車型配置的不同,可選擇不同的外飾設計,包含中網、下包圍、前後保險槓及輪圈配色等。同時,新車新增了大嶼山銅金屬漆車身色。

內飾是改款的重點,新車換裝了全新扁平化風格設計的T字型儀表臺,取消中控臺所有物理按鍵,將功能整合至11.4英寸高清觸控屏,內置最新的Pivi Pro2信息娛樂系統,側邊欄可自定義車輛控制、媒體、音量、溫度、導航等常用功能,支持智能語音控制及Android Auto、Apple CarPlay互聯功能。全系標配45W超級快充充電口,可同時滿足多臺手機、平板電腦等設備的出行充電需求。

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動力系統沒有變化,新款發現運動版繼續提供燃油版和插混版車型。其中,P250和P200車型搭載Ingenium汽油發動機。P300e插混版車型則搭載1.5T發動機與電機組成的混動系統,配備14.9kWh鋰離子電池組,WLTP工況純電續航約61公里。新車也仍然標配第二代智能全地形反饋適應系統和全地形進程控制系統,越野性能一如既往的出色。

總結:

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粵港澳車展上市和亮相的三款新車是捷豹路虎詮釋“新現代豪華主義”的一小步,是捷豹路虎生於豪華、重塑豪華的有力見證。自2021年起,捷豹路虎就在追求“重塑未來”和“新現代豪華主義”,它將攬勝、衛士、發現和捷豹作爲獨立的四大品牌持續向前推進。未來,它將用獨特的品牌個性和豪華潮流的汽車產品,加速邁向電動化的豪華新時代。

長安啓源:新階段新能源汽車規模化的一次嘗試

長安啓源:新階段新能源汽車規模化的一次嘗試
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8月27日,“長安啓源日”發佈會,長安汽車董事長朱華榮親自站臺爲新品牌啓源站臺,介紹了長安啓源的戰略規劃,並且提出宏偉目標:到2030年,長安汽車將投入超2000億元到電氣化中,集團銷售達500萬輛,其中,長安系品牌銷量達400萬輛,而長安啓源則要貢獻150萬輛。同時,朱華榮還提到,隨着長安啓源的發佈,長安汽車將佈局形成以長安啓源、深藍汽車、阿維塔三大新能源智能化品牌,滿足不同細分市場需求的新發展格局,2023年內,長安啓源將陸續發佈長安啓源A05、A06、A07、Q05車型,其言語中處處可見集團對啓源品牌的重視。

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啓源品牌的發佈,標誌着長安集團新一輪資產調整的結束,在這輪資產調整後,長安形成了:阿維塔——旗下高端新能源品牌,深藍——年輕態的新能源汽車品牌,啓源——長安自主數智化新能源汽車品牌的新能源品牌矩陣,同時將放棄歐尚品牌。從整體上來看,長安新能源在啓源成立後整體會形成一個向上的趨勢,規模化將成爲其爲之努力的重要主題。

新階段,銷量是關鍵

長安之所以進行資產調整,歸根結底還是在數年新能源、智能化改革後,集團發展進入到了新階段,需要謀求銷量增長,爲下一步發展汲取動力。

通過五六年時間整體推進新能源戰略,長安汽車全面鋪進從經濟型汽車到高端豪華型汽車的佈局,現如今,長安自主新能源已經邁過了最初的求存期,進入謀求銷量高速增長、利潤逐步增加的新階段。下一步,“謀求發展、控本增量”將成爲長安汽車新的關鍵詞。在2022年度股東大會上,朱華榮表示:長安汽車今年對外發布的新能源汽車銷售目標爲40萬輛,內部目標是突破50萬輛;2024年銷售目標爲80萬輛,內部目標是突破100萬輛;2025年目標是新能源汽車達到120萬輛銷售規模,銷量對於目前長安新能源的重要性不言而喻。

長安的宏偉銷量目標並不是僅僅是爲了打雞血的口號,而是持續投入之後對回報的期望。在2017年,已成爲自主頭部車企的長安汽車敏銳的感知到“新四化浪潮”將帶來天翻地覆的變化,開啓第三次創業,全力推進新能源和智能化落地。以2017年爲起點,長安汽車發佈新能源“香格里拉”計劃;2018年長安汽車發佈智能化“北斗天樞”計劃;2022年長安汽車發佈“縱橫萬象”設計理念,2023上海車展上,長安汽車再次發佈重磅戰略“海納百川”,着力推進“五大布局”,包括加快產品和產能佈局、強化品牌建設佈局、加強營銷服務佈局、加快完善市場佈局、加強組織及人才佈局,從多領域推動長安汽車全球化發展,一分耕耘一分收穫,長安渴望新能源車的銷量能夠與大幅的投入相匹配。

客觀來說,長安現在也具備了銷量增長的條件。在小型純電車領域,長安汽車打造了全新產品Lumin;在主流賽道,深藍品牌正加速狂奔;在高端領域,長安汽車聯合華爲、寧德時代打造的智能化高端品牌阿維塔正在樹立全新品牌標杆,目前其四驅價格在40萬元,兩驅價格穩定在34萬-35萬元。在插混領域,長安汽車也依託燃油車時期的爆款車型,推出了UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、第三代CS75 PLUS智電iDD等車型,給予了消費者更多的選擇。總體上,這幾年長安的新能源化進程穩紮穩打,在利用集團自身優勢的條件下,積極尋找合作伙伴,新能源車型產品力快速增強。

然而對於長安來說,此前新能源車的銷量還缺乏一個引爆點。根據乘聯會數據,長安汽車今年1-6月乘用車累計廣義批發銷量爲77萬輛,新能源汽車累計銷量16.18萬輛,佔比達到了兩成。而財報顯示,長安汽車上半年銷量達到了121.6萬輛(含合資品牌),自主品牌新能源銷量17.6萬輛,佔比僅有14.5%。在長安比例有限的新能源銷量中,各品牌佔比同樣值得關注,阿維塔上半年銷量剛剛過萬,深藍好一些差不多達到四萬輛,銷量最多的是Lumin這樣的低端車型,上半年銷量突破6.3萬輛,可想而知,銷量沒有撐起來的同時又需要不斷投入資源,長安旗下新能源車型利潤狀況不會太好,增加銷量是未來長安新能源車破局的關鍵。

新品牌,規模化是出路

從啓源品牌的曲折創立之路也可以看出,新能源汽車佔比表現的相對較低讓長安感到了焦慮,集團在創造條件解決銷量問題,希望能夠在新能源車品牌中達到更好的規模化。關於啓源的最早信息出現在今年1月。那時,長安在舉辦的2023長安汽車全球夥伴大會上表示,將推出全新產品序列OX,啓源是OX序列的正式名稱。按照當時的說法,啓源將在長安品牌之下,與包括“V”標、UNI序列的經典序列同級。直至7月份,啓源在長安官方的說法中都只是一個產品序列,8月,長安汽車的高層在搖擺中最終給出了長安啓源的發展方向,將其從產品序列升級爲單獨品牌。

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在啓源獨立爲新品牌的同時,長安旗下另一品牌歐尚的命運值得關注。長安有消息傳出,歐尚事業部將會被撤銷。歐尚作爲一個低端品牌,過去是長安麪包車部分,也是長安造車的開始,隨着微車市場的衰微,這部分資產的價值也隨之發生改變,於是獨立出來,成爲歐尚品牌。在市場的進一步發展過程中呢,長安乘用車V標產品逐漸被市場進認可,銷量持續提升的同時,長安又開始進一步整合資產有了阿維塔和長安深藍。啓源品牌的成立,宣佈了長安汽車的新一輪資產調整結束。

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一撤一立之間顯示出長安整合資源、努力實現規模效應的努力。汽車是一個非常講究規模效應的行業,在前期投入後,每輛汽車的生產成本隨着產量的不斷提升而不斷減少,這意味着更豐厚的利潤和更強的競爭力。特斯拉之所以能不斷通過降價增加銷量,就是因爲隨着超級工廠產能的不斷提升,產品毛利潤增加使其有了更大的調價空間,而調價促成的銷量增長又會反過來利好生產,最終達成良性循環。長安的新能源車此前是一個吸血的階段,集團用油車的豐厚利潤養着電車生產線和品牌從無到有的建設,而當電車的發展進入到新階段後,長安急需電車實現規模化反哺集團。

最近長安發佈了銷售數據,1-8月,長安汽車銷量1632800輛,同比增加11.43%;自主品牌銷量1360596輛,同比增加17.56%;自主乘用車銷量1035035輛,同比增加25.32%;自主品牌海外銷量154527輛,同比增加19.48%。 自主品牌新能源 8月銷量 40122輛,同比增加 123.55%,1-8月累計銷量 255692輛,同比增加 102.44%,自主品牌新能源銷量佔比已經達到18.79%,較之於上半年數據來說有了小幅提升,如果如果只算乘用車數據的話,那麼這個這個數據是24.70%,提升更加明顯。

對於當下的長安來說,油車的銷量和利潤都有保證,能夠爲電車的發展提供大力的支持,同時電車的銷量增長也十分可觀,啓源品牌的成立,將提升長安內部的資產使用效率。長安啓源計劃在2025年前推出5款產品,銷量突破80萬輛。據瞭解,長安啓源旗下的首款車型A07,採用長安EPA1平臺打造,在車身高度與軸距方面與深藍SL03保持了一致。在動力系統方面也將提供增程和純電兩種選擇,兩款車只是在外觀和內飾設計上有所不同。啓源A05與長安逸達(參數丨圖片)的外觀設計相當接近,而啓源A06和Q05也分別與長安UNI-V和長安CS35如出一轍,這樣一來,啓源品牌造車成本將得到控制,增加銷量擴大生產實現規模化效應也將成爲可能。

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寫在後面

作爲新品牌的啓源在集團前期積累上有了一個非常好的先天條件,能夠降低各類成本,降低成本增加銷量,但同時缺乏差異化也可能造成啓源與集團其他品牌內耗,集團也意識到只有差異化的定位才能協調好啓源與長安旗下其他新能源品牌的關係。在發佈會上,朱華榮表示:新能源只是汽車行業的一個過渡,數智化纔是轉型的終點。長安啓源將以SDA全新架構爲數智支撐,打造“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”的新汽車戰略,並全力推進“軟件定義汽車”。啓源,依託於集團的資產優勢,又有自身數智化獨特定位,有着很好的開局,在規模效應和品牌實力不斷增強的未來,極有可能成爲長安新能源崛起的一個爆點發。

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22款加版英菲尼迪QX80豪華七座SAV

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22款加版英菲尼迪QX80Luxe 白/黑配置:Luxe豪華版,5.6自然吸氣 V8發動機,400馬力,413磅英尺的扭矩,盲點警告(BSW),牽引能力-8500磅,天窗,真皮加熱方向盤,遠程遙啓,車身鍍鉻套件,20寸鍛造鋁合金輪轂,12.3英寸信息觸摸立屏,半苯胺菱形格座椅,主動式頭枕,二排船長座椅帶中央扶手,BOSE音響,17個揚聲器,雙頭枕後排娛樂,隨速轉向助力,預碰撞警告,盲點監測,車道偏離警告,駕駛員注意警告,雷達測距,環車影像,無線充電,車載藍牙,前排座椅通風加熱,前排座椅記憶,全模式四驅,自動牽引力調節,Apple CarPlay和 Android Auto

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英菲迪尼QX80新車的車頭預計採用家族式的中網,內部爲網狀的格柵。車燈爲目前流行的分體式設計,上方爲狹長的日行燈,下方的大燈與通風孔相連。在側面,這款車會配備隱藏式門把手,C柱之後車身線條收窄,相比於現款或更偏向於時

動力方面,2022款全新英菲尼迪QX80預計會採用全新的V6渦輪增壓發動機來取代5.6L V8發動機

全新英菲迪尼QX80內飾方面,新車依舊採用家族化設計,中控臺上下雙屏的運用令人耳目一新,兩塊屏幕分別實現不同的功能,不管是視覺效果還是實際操作都能夠讓用戶滿意。此外,三排式座椅佈局實用性強,大量的木紋裝飾、皮革包裹爲車內塑造了濃厚的奢華感。

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平行進口新款英菲尼迪QX80動力系統匹配非常出色,動力輸出平穩強勁,搭載了一款7速自動變速箱,在急加速時發動機的轟鳴聲相當迷人 5.6升V8直噴式發動機不僅動力澎湃,搭配智能全模式四驅系統,助力新QX80從容應對多種路況。同級唯一的車身動態液壓控制系統(HBMC),可在行駛中大幅減少車身側傾,進一步提升行駛穩定性和舒適性。

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本站汽車5月31日報道 隨着汽車合資股比放開的時間表的明確,特別是新能源汽車合資的放開,以及互聯網對於汽車產業的解構和重塑,中國汽車正處於變革與創新的“臨界點”,5月31日,由二十一世紀經濟報道主辦的以“聚勢·謀動”爲主題的“2018中國汽車新創峰會暨2017中國汽車年度人物&年度企業頒獎典禮”在北京舉辦,汽車行業領軍人物、整車廠家、經銷商集團、新創公司等汽車行業尖端人士聚集一堂,通過主題演講和圓桌論壇的形式,共同挖掘一觸即發的汽車產業變革。

期間,羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁鄭贇發佈了2017汽車企業新能源競爭力報告。

以下是羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁鄭贇的演講實錄:

各位下午好。非常感謝能夠有這次機會。因爲整個報告的內容篇幅相當的有厚度,所以今天我利用20分鐘的時間更多的對一些應該說比較核心的觀點做一個簡單的描述,如果有後續的問題我們可以展開一些更多線下的探討。非常感謝。

今天想要覆蓋的幾個話題,我希望更多的把精力放在三塊:一個是關於汽車產業整體的發展趨勢。剛纔主持人已經初步提到了,這是我們可能在國內我們更多提的叫四化,在羅蘭貝格的語言體系中我們把它叫MADE。M就是移動出行,A就是我們說的自動駕駛,D就是整體的數字化的趨勢,E就是我們說的電氣化。針對這些趨勢整體,尤其在中國市場的發展,這在第一章節會做一個展開。

同時,對於整個新老勢力,就是我們提到的傳統主機廠和新勢力這兩方對於這些新的發展趨勢是如何進行應對的。第三塊,是現在我們也可以大量的看到,就是傳統主機廠和這些造車新勢力之間的互動關係。在這個基礎之上,這次羅蘭貝格與21世紀針對這些企業的整體的競爭力做了比較深入的分析。

首先看一下對整個汽車行業的發展。應該說剛纔比較快速的提到了,對於MADE這四個核心發展趨勢,應該說對於每一個細項我們有一個比較鮮明的觀點。首先,對整體出行領域,新的商業模式是會顛覆我們說的汽車所有權,尤其是在個人出行和到商用領域,對於貨運物流的顛覆性的效應應該說是比較明顯的。第二個,目前在我們中國同時也在一些其他的汽車的發達市場中對於整體的自動駕駛的推進作用,應該說是非常的明確。因爲在去年和今年我們看到在自動駕駛的測試領域已經有了一個非常大的快速的進步。在這些相應的測試條件、政策條件都得到滿足之後,整體的自動駕駛的速度會有飛躍式的發展。自動駕駛之所以對未來汽車發展如此的重要,是因爲在任何的出行方式上疊加自動駕駛這樣的功能是可以從根本上顛覆我們現在對於汽車的所有權的認識。

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當然在整個數字化領域我們提到,可能人工智能落在車輛本身,圍繞着兩個維度:一個是叫智能座艙,一個是我們提到的整個無人駕駛技術方面的演變。當然整個中國市場電氣化的趨勢,說到我們目前提到的整個平均燃油消耗水平積分和新能源積分這兩個比較重頭的政策的牽引,整個市場在快速的向整個電氣化進行發展。

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在這個基礎之上我想就一些核心的數字給做一些展開。首先我們這邊拋一個我們對整個未來用於新型出行服務的新車銷售佔比的理解。這中間我們提到的是包括了,應該說分時租賃,網約車,包括了未來我們說的無人駕駛出租車的預測值。在整個中國市場上,包括歐盟28國,包括美國市場上,應該說用於新型出行服務新車銷售佔比在未來會達到相當大的一個體量。主要的原因是剛纔提到的所有權的變化,整個城市化的發展,整個技術和出行商業服務模式的變化。中國市場上由於我們平均擁有量更爲的低一些,所以在整個市場的替代作用會更爲明顯。當然,在整個大駕駛中,在2025年之後,我們認爲無人駕駛出租人的問世,配合着我們說的自動駕駛這個大趨勢是會從根本上來提升整個新車銷量的比例,在出行領域,用於出行服務的新車銷量佔比。

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在第二個,我們提到的自動駕駛這個維度上,整體的商業化水平的時間表上,應該說在2025-2035應該說是一個會快速實現商業化的一個時間週期。在這之中應該說在整個新車市場的參與格局上,整車廠,以及供應商,二級供應商,包括提供相應的整個軟件、超算芯片,普算芯片的供應商都在紛紛的佈局整個自動駕駛的商業變革。

在未來如果我們去做一個探究,整個高度自動駕駛,就是我們提到的SAE,L4和L5的普及率上來看我們分成兩種場景:一個是我們提到的低顛覆場景,基本上在特定的使用場景上,應該我們說早期使用者開始使用共享出行服務。當然了,4G技術的存在是在低顛覆性場景之中,是我們說的在整個自動駕駛商業模式而言有一定的侷限性。在高顛覆中我們提到的整個l4、L5整個潛力被激發,是能夠在大面上大幅度提升它的普及率,達到26%的水平,在這樣的場景中可以做一些暢想,當下我們很多時候提到的分時租賃場景,很多時候我們都需要解決最後500米或者一公里的取車痛點問題。在伴隨着我們說的自動駕駛的整個技術上的成熟和成功,可以從根本上改變大家在出行方式上的一個選擇,更加的多樣化,更加的便利。

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在整個數字化層面,可能對於我們說的互聯汽車本身的滲透率,在未來是會持續的維持在一個非常高的水平,在2025年,從整個全球市場來看應該說能夠達到將近滿分的市佔率或者滲透比例。

比較重要的一個點,也是跟我們中國市場非常息息相關的,就是我們說的電氣化。在和美國、歐洲、中國這三個市場做橫向比較的話,各個地區市場都有一個非常明確的出發點,在中國更多的是政策所牽引的拉動市場,這之中除了我們提到的對於整體的環境,整體的燃油消耗水平的要求,更重要的也是站在中國的能源安全的角度,需要有這麼一個在動力總程上有一個更加多元化的存在。

如果從整個電氣化數字水平上來看我們把它分成了三種場景:在雙積分充分達標的情況下,在2025年整體比例應該是純電能夠在13左右,插電、混動在4%,輕混和全混大概佔到20%水平。當然,如果說在整個過程中電池的價格,整個充電樁,包括我們說基礎設施的完善,大規模或者說很大速度上促進了這個市場高速發展,基本上在比較樂觀的場景中純電和我們說的插電混動這兩個領域基本能佔到市場的23%。

在這當中像剛纔提到自動駕駛新老勢力如何應對的呢?基本上我們可以圍繞國際領先的整車廠,國內領先的整車廠和新型的造車領域,在共享出行,自動駕駛,車網互聯和新能源方面做一些探究,基本上可以看見,的確大家採用了一些不同的方式方法來應對或者回應這些市場上發展的趨勢。我們稍微來展開做一些探究。首先針對整個出行市場方面,應該說國際的主機廠比較明確的利用它的品牌優勢,在它的旗下本身設立分時租賃平臺。國內的整車廠看到的是試水網約車的模式。在這中間如果說我們把整個市場的Player進行填空的動作,可以看到的是的確在整個分時租賃領域目前我們看到比較強勢的,我們有看到有一些兼併重組的動作在發生。

在出行市場應該說有一個特點,領先的整車廠都是在陸續的開展分時租賃業務,這中間可能有一個非常實際的問題,很多主機廠不願意在長期成爲移動出行公司的代工廠。在這個過程中如何能夠在現有的純粹產品銷售爲主要的利潤來源,轉型到一個我們說的面向未來的一個移動出行服務商,非常重要的需要在移動出行領域本身有一定的運營能力的積累。

如果縱覽整體出行市場,能夠探索到的近期可實現的商業模式,雖然分時租賃本身的經濟性到目前爲止還在爬坡期,還在一個爬升的過程當中,但是往往是主機廠願意做一些精準的、精細的投資,從而在這個過程中去更好地提升它本身的移動出行應用能力的一個非常重要的試水市場。這中間包括我們看到的大量的國內、國外公司都在沿着這個方向去進行一些業務的探索。

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當然了,我們國內的整車廠也看到了這個趨勢,也有一些更爲戰略性的合作,和我們提到的這些網約車企業和分時租賃企業。這裡我以一汽集團做一個例子,通過合資合作的方式來大力佈局整個業務,爲接下來爲在移動出行市場上做一些鋪墊性的準備。

在自動駕駛領域,新進造車企業的佈局相對來說是比較快,通過自建研發團隊的方式切入,在一些核心的算法領域應該說是建立了一定的護城河,建立了它的優勢。在國內的領先整車廠這方面更多的是和專業的第三方公司有一些合作。對國際領先的整車廠來說更多的是通過研發,共享產權的方式,包括我們提到的一級供應商,比如博世,包括其他的領先公司一起來進行拓展。

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在這樣的大環境之下我們可以暢想的,就是剛纔提到的整個自動駕駛是未來10年在整個汽車市場上,包括中國市場和國外市場對於整個行業最有顛覆性的趨勢,沒有之一。

在車聯網領域應該是我們說的本身這個基礎上傳統整車廠難以避免或者難以否認的是在軟件實力上是偏弱的,也直接導致了目前在動作層面更多的是與互聯網企業共同開發這些車聯網的平臺。新進造車企業更多希望通過自建平臺形式來實現這樣的差異化。在這當中我們應該說對於傳統主機廠,不管是國內品牌還是國際品牌,將車聯網的功能是作爲一個非常重要的差異化的手段,不斷的去合作,投入,去研發這個人機交互功能,來提升本身的駕駛體驗。而對於這些新進的造車企業來說,更多的希望通過整個車主的用車生命週期的完整的滲透來挖掘更多的潛在的,可以通過數據變現的新的利潤和收入。

在這整個過程當,在佈局層面上,國際整車廠更多的是通過和大型的互聯網科技公司去進行強強聯合,例如數據本身去打通我們說的和智能化平臺之間的一些信息的交互,同時來提升智能座艙體驗。

在整個新能源佈局方面國內整車廠應該說有非常明顯的佈局優勢。尤其是在自主研發實力上也非常的強。而國外整車廠更多通過合作和外採來實現這樣的佈局。

目前我們看到的整體的本土的傳統主機廠一般從相對中低端的車型來對整個市場進行切入,同時也在快速的佈局和打造全新的新能源平臺,從而向高端市場進行滲透。如果我們單單只是把動力總成從傳統的發動機和變速箱替換成了電池,最實際的第一個大問題就是讓大家困擾的就是電池續航里程的問題。

同時我們看到的這些新進的新能源車企更多的是以純電動車爲主,也是在快速的推出他們的新車型,在基本整體的市場上市的速度會相較傳統企業快不少,多數產品投放時間從目前來看之前會有一個比較激進的設想,我們拭目以待。

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從整個大面上來看,我們可能會回到一個比較現實的問題,是不是這些傳統主機廠在應對MADE這些大趨勢上會落在下風,還是說這些新的趨勢,新的勢力會贏取主動。對我們來說,作爲一個市場的觀測者,我們是認爲新勢力造車企業和傳統的整車廠的合作模式在未來會不斷的深化和多樣化。應該是說從最初的代工,戰略合作方面會逐漸的發展互相之間成爲一個投資和合資的關係。在整個過去兩三年的快速的市場發展過程中,我們也看到了整個市場發展趨勢是的確圍繞着這個方向在進行一些快速的演變。

在整體的互動當中更多的一個根本原因是希望能夠通過資源的互換和優勢互補來補強雙方的能力,以及最大化對於整個市場上能夠獲取的利潤。當然,在這個過程中,其中的我們說的另外一個衍生產品,是一塊能夠推動這整個市場的快速的發展。

在未來整體的發展趨勢方面,我們認爲傳統主機廠在銷售領域或者我們單單以一個最實際的銷量作爲一個核心判斷標準的話,傳統主機廠還是會佔據大頭。這個是按照整體的市場發展,尤其是在我們說的自動駕駛還沒有充分引入市場之前,這是一個非常固定的趨勢。但是整體的合作模式會更加的多樣化和深入化,傳統的車廠逐步轉型是一個絕對可以預期的一個動作。而造車的新勢力在通過的第一、第二個新車型之後會逐步的像我們說的傳統的這些車廠在精細化的運營,在整體的成本的優化,在整體效率提升方面,這些課題的強調,會向傳統主機廠客觀的靠攏。

在這個過程當中,我們也非常希望在未來的5-10年中來和在座的各位一塊去探索整個汽車市場在當下看到的一個非常激動人心的前景當中具體誰或者說哪些企業能夠勝出。今天的時間有限,我就講到這兒,非常感謝各位的時間。謝謝。

賽力斯的華爲“故事”

賽力斯的華爲“故事”

作爲華爲智選車模式的第一家合作伙伴,賽力斯博取了市場頗多關注。然而這場故事的開頭是如何書寫的,賽力斯又在其中扮演着怎樣的角色,仍牽動人心。

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華爲在“茫茫人海”中,相中了賽力斯。

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2021年4月,賽力斯與華爲正式宣佈達成合作,雙方將在工業互聯網、5G、人工智能、智慧出行等領域展開深度合作,共同推動智能汽車領域的創新和發展。至此,賽力斯搭上了華爲這艘“大船”。

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事實上,自從和華爲展開合作,賽力斯的股價便坐上了過山車,如何講好華爲故事也成爲了賽力斯的重點課題。

經歷低谷後的賽力斯,憑藉着問界新M7的大爆,再度成爲資本市場的寵兒。從二級市場的表現來看,賽力斯的股價從31.76元/股,一度狂飆至88.80元/股,截止10月23日,賽力斯報收85.26元/股,漲幅達160%。

對於賽力斯來說,寧願“喝湯”,也要跟着華爲幹,並不是一時興起;同樣,華爲也是在經過多層考量、嘗試後,選擇牽手賽力斯。

賽力斯的勝利

對於是否造車,華爲內部一直存在兩種聲音。

華爲創始人任正非曾多次表示:“華爲不造車”,以此避免與車企發生正面競爭,以至於無法爲其提供汽車相關的配套服務。

然而,汽車產業智能化轉型浪潮不可逆轉,汽車正逐漸演變成不可替代的移動終端,恰好華爲擁有頂級的硬件、系統、軟件的開發團隊,具備充足的造車基礎,加之華爲的品牌號召力,使得公司造車門檻“變低”。望着“唾手可得”的巨大市場與利益,華爲中不少大佬蠢蠢欲動,餘承東便是其中之一。

二者角力的結果便是,以餘承東爲代表的大佬,自己去找深度合作方,甚至於在造車過程中的絕大部分方案由華爲團隊決定。同時,對於造車派來說,對合作方的選擇必須起到立竿見影的效果,由此奠定了華爲在合作中的強勢地位。

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因此對於華爲來說,和大廠合作的難度便被加大。對於大廠牌來說,多年來的深耕,使其在造車方面的底子雄厚,加之老廠牌家大業大,若無法奠定自身品牌優勢且博取足夠的利潤,就無法令其點頭。

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此外,老廠牌作爲上一代核心技術的擁有者,即便邁入新能源汽車賽道,也不可能甘願“綠葉”。更關鍵的是二者在利益分配上很難達成一致。

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值得注意的是,不少大廠牌也在積極打造自己的生態閉環,無論是吉利收購魅族,還是蔚來造手機,或皆是出於這一目的。二者核心利益無法達成一致,便失去了“深度”合作的基礎。

正如上汽董事長陳虹所言,上汽很難接受單一一家供應商爲我們提供整體方案,這樣會變成“他是靈魂,我是軀體”,我們不能接受,我們的靈魂一定要掌握在自己手中要有靈魂。對於很多大廠牌來說,過於強勢的華爲,會令自己喪失主導權。

當與大車企的合作達不到華爲想要的“深度”時,退而求其次,賽力斯們便出現在了華爲的選項中。

據悉,2016 年賽力斯便開始佈局新能源汽車業務,累計研發投入近100億元,每年創新研發投入超過銷售收入的10%。但之後公司卻發現事情並沒有自己想的那麼簡單,一度導致這筆投資處於半失敗的邊緣,甚至因此影響到了公司業績(當時爲小康股份)。

2018年,賽力斯的淨利潤便出現了大幅下降,甚至不足1億,2020年更是鉅虧超17億,此時的賽力斯急需一根救命稻草,畢竟此時相較於“靈魂”,顯然活着更重要。由此,二者合作的基礎便有了,賽力斯也釋放了強烈的合作意向。

爲了抱緊華爲這根大腿,賽力斯選擇大幅度讓利,僅賺些“辛苦錢”。此前,曾有華爲高管透露,智選模式下華爲與賽力斯等整車生產廠家的分成比例約1:9。華爲的10%中,2%爲技術授權費,8%都是銷售費用。以一輛售價37.98萬元的問界M7旗艦版車型爲例,每賣出一輛車,華爲大概可以拿到3.8萬元,而賽力斯只能拿到一點零頭。

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其次,賽力斯自身條件也頗爲不錯,公司具備領先的三電核心技術,並在2019年便開始與華爲合研DriveONE三合一電驅系。此外,賽力斯的兩江智能工廠,也能達到工業4.0的標準,具備高度自動化、智能化量產能力。

華爲的“資本號召力”

賽力斯的華爲故事其實頗爲曲折,這一點從二級市場也得到了深刻的體現。

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在二者合作之前,小康股份(賽力斯曾用名)已經連續漲停,消息曝出來之後,公司股價再次開啓大漲,一度從十多塊,漲到83.83元/股,由此可見華爲的“資本號召力”。

選擇與華爲合作,是一步好棋,但也是一步險棋,賽力斯的命運徹底與華爲掛鉤。

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2021年4月,小康與華爲簽約後推出賽力斯華爲智選SF5。作爲首個在華爲渠道里銷售量產車,賽力斯華爲智選SF5搭載了華爲Drive ONE電驅系統和HiCar解決方案。然而不隨人願的是,這款車銷量不濟,2021年全年累計銷量僅爲8169輛,月均銷量680輛。

希望多大,失望就有多大,面對如此業績,投資者也對賽力斯+華爲的組合失去信心,賽力斯的股價也應聲下跌,一度腰斬。

直到2022年5月6日,賽力斯的4月產銷快報出爐,2022年前四個月銷量超過2021年全年。具體來看,小康股份4月銷售新能源汽車8552輛,同比增長187.56%;今年前4個月,小康股份新能源汽車累計銷售22752輛,同比增長199.64%。

產品的大賣,助長了市場對賽力斯的信心,公司股價隨之暴漲。不久之後,賽力斯將“問界”商標轉讓給華爲的新聞更是引起市場譁然。根據國家知識產權局商標局信息顯示,共計21個問界商標已轉讓給華爲。這一消息再次助長了賽力斯的上漲行情,公司股價狂飆到90.50元/股。

產品大賣,股價飆升,也堅定了賽力斯緊跟華爲的決心。2022年7月11日,小康股份(賽力斯曾用名)發佈公告,擬將公司中文名稱由“重慶小康工業集團股份有限公司”變更爲“賽力斯集團股份有限公司”,公司證券簡稱由“小康股份”變更爲“賽力斯”,公司證券代碼不變。

據悉,賽力斯此前只是集團旗下的一個新能源品牌名稱,從中不難看出公司持續深耕智能新能源汽車領域的決心。公司對更名的解釋是,爲便於投資者準確理解當前公司定位,使公司名稱與業務及戰略規劃相匹配,統一公司品牌形象、提升品牌價值。

今年上半年,問界M5銷量再度出現問題。乘聯會數據顯示,今年上半年新能源車銷量達到了374.7萬輛,同比增長44.1%,但問界M5今年上半年累計銷量僅有17067輛,同比下滑超15%,這也導致賽力斯股價再次下挫到32.70。

直到今年8月底新問界M7大爆,賽力斯股價纔再度崛起。

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賽力斯的三次蛻變

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事實上,賽力斯是公司的第三次更名,前兩次更名分別是尚在做汽車零部件供應商時的“渝安集團”,和銷售東風小康時的“小康工業”。

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三次改名,代表着公司三次重大的賽道切換,更是被其創始人張興海稱爲三次創業,公司也因此從一個彈簧廠,成長爲了一家新能源車企。

1986年,23歲的張興海將目光投在了一根小小的彈簧上,因爲當時彈簧屬於被國外企業壟斷的零部件,一根的價格就超1美元。張興海瞅準這個賽道,創立重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠,並一步步從家電用彈簧切入到了汽車零配件,並由此開啓了賽力斯的故事。

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此後張興海又看準了微型車的巨大市場,並與東風汽車合夥成立東風小康汽車有限公司,雙方各持股一般。張興海藉此機會,將火燒到了整車生產領域。直至2008年,張興海正式將渝安集團更名爲“小康工業”,對公司來說,這是一次巨大的角色轉變。

2022年,入局新能源汽車的已有六年的小康股份決定改名,這是張興海正式向市場宣佈,公司開啓第三次蛻變,也將和華爲緊密合作。

張興海表示:“跟華爲這個事兒我一定要幹,爲什麼這麼講?因爲它是ICT企業,世界級的通訊企業,他們對消費品、對用戶的理解,對用戶場景的理解,可以說我們車企根本就不可比的。”

這場合作繞不開的人便是餘承東。10月13日,華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東再度現身賽力斯智慧工廠,親自監督車輛生產速度與質量。此前餘承東也曾在朋友圈中透露,自9月12日問界新M7發佈以來,僅25天,首銷就已超過5萬輛大定,由此引起市場熱議。

事實上,餘承東對賽力斯寄予厚望,2021年的上海車展上,餘承東曾在賽力斯SF5上市儀式上表示,要賣出500萬臺賽力斯SF5,現在來看難免有吹捧的嫌疑。

然而,餘承東頻頻爲賽力斯和問界站臺,也讓華爲標籤深深烙印在問界之上,不少投資者甚至戲稱賽力斯的靈魂在華爲手裡。

目前來看,賽力斯的華爲故事有了不錯的發展,但故事的結尾是否完美,還需雙方的共同努力。

責任編輯 | 陳斌

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從8月成都車展開啓預售至今,睿藍7便憑藉硬核實力頗受消費者關注。本次上市發佈會現場,睿藍7還正式發佈了高階智駕版本的激光雷達選裝包,致力於爲用戶帶來舒適智能的駕駛體驗。

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不僅如此,5個4D毫米波雷達、12個超聲波雷達,以及“吉利未來出行星座”天地一體低軌衛星輔助也讓睿藍7擁有20餘項高階智能輔助駕駛功能,無論是擁堵複雜的城市路況,還是顛簸的郊外小路,都能更及時的識別周邊環境並做出反饋。

除爲用戶帶來更從容、智能的駕駛體驗外,在消費者較爲關注的智能座艙方面,睿藍7搭載國內首顆車規級7nm座艙芯片龍鷹一號,強勁的算力讓車機流暢度堪比旗艦手機;2.5K分辨率15.4吋高清視網膜中控大屏,無懼強光;50寸巨幕AR-HUD,爲用戶提供更廣闊的視域、更豐富的內容。

不僅如此,爲緩解消費者的里程焦慮,睿藍7也在續航方面下足了功夫,線型寬體造型加上溜背式風格,融入隱藏式門把手、流線型後視鏡、低風阻封閉輪輞等細節設計,讓睿藍7擁有0.238Cd風阻係數,極大程度降低能量消耗,也讓這輛不到15萬的新能源SUV達到的605km續航里程。

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值得一提的是,擁有出色續航的同時,睿藍7也擁有隨叫隨到的動力。其搭載180kW高性能液冷電機,峰值扭矩385N·m,無級DIY後驅能夠通過制動模式、轉向助力、動力響應、能量回收四大模塊自定義設置,爲用戶提供個性化調節。

可以看出,在新能源市場紛亂繁雜的當下,睿藍7致力於以“科技平權”實現價值普惠,紮根市場真正從需求層面打造優質實用產品,它的到來也將爲消費者帶來更具價值的新選擇。

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值得一提的是,官方數據顯示,睿藍7在上市發佈大定通道開啓之後,至發佈會結束,訂單在20分鐘內達到3187輛,打響了上市第一槍。在睿藍官方看來,睿藍7爲市場指出了一條更清晰的方向——內卷的市場,價值普惠遠比盲目溢價更容易贏得好評。市場的反應永遠是產品價值最好的體現,而睿藍7就是這樣一款沒有套路的產品。

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23款雷克薩斯LX600超低價暢銷全國

23款雷克薩斯LX600超低價暢銷全國

23款雷克薩斯LX600側面採用了相對簡約、流暢的線條設計,輪轂採用了22英寸鍛造鋁輪轂。

雷克薩斯LX600是雷克薩斯旗下最新推出的一款豪華越野車,其版本配置多樣化,選擇性更強,價格從150多萬到220萬不等,用戶可以根據自己的實際用車需求選擇適合自己的車。最新的矩陣LED日間行車燈,以及最新的激光大燈,也都可以在這款車型上找到。

雷克薩斯LX600搭載了一臺3.5T V6雙渦輪增壓汽油發動機(V35A-FTS發動機),與這臺雙渦輪發動機匹配的是10AT變速箱,平順性完全挑不出毛病,與發動機在中後段輸出略微疲軟不同,變速箱在任何工況下都能保證換擋的高效,降擋方面也比較積極,總的來說新款的動力總成讓LX 600更加高效和靈敏。

雷克薩斯LX600內飾加入了更多彰顯豪華、科技的元素,例如首次引入的中控臺雙屏設計,同時儀表盤也採用了液晶顯示,進一步提升了車內的數字化氛圍。此外,中控臺也採用了大量的撞色皮質覆蓋,並保留一部分實體按鍵,其細節部分的設計十分精緻,與同級別的BBA車型相比也是有過之而無不及。

雷克薩斯LX600採用了對稱式中控臺設計,繼續提供液晶儀表和HUD擡頭顯示等配置,並首次加入雙屏顯示器,該中控屏由12.3英寸的上屏和7英寸的下屏組成。另外,車輛啓動按鈕被設置在了中控屏一側,並首次配備了指紋識別。

2023款雷克薩斯LX600中東版頂配版後排是採用了商務四座的設計,座椅功能性更強,通風,加熱,按摩,角度調節一樣都不少,兼具強悍越野和商務出行。

2023款雷克薩斯LX600在後排仍舊標配了雙移動的多媒體屏,而且因爲尺寸的原因,整個後排也變得更加的寬敞,至少對比以往有了全面的升級。最後就是動力系統,新車將會搭載兩套動力系統,分別是3.5T汽油發動機和3.3T 6缸柴油機,其中它們的最大功率分別爲415匹和309匹馬力,與之匹配的是10AT變速箱,並且全系配備四驅系統。

整車設計簡潔大氣,現有美規版,加版,墨西哥版和中東版,外觀顏色有黑,白,銀,錳灰,內飾有黑色,米色,愛馬仕橙色,紅黑雙拼,配置齊,款式多,終有一款是您所需。

整個尾部依舊採用了凸起的佈局,並且在燈腔內部還加入了炭黑的元素,也算是對力量感的一個點綴。我們再看後包圍,兩側凸起的結構與尾燈正好形成呼應,這種比較婉轉的效果與傳統的雷克薩斯形成了鮮明的對比。

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天津恆泰汽車貿易有限公司歡迎您的到來,我公司成立於2016年公司位於天津市海濱五路43號,主要經營賓利、邁巴赫、勞斯萊斯、保時捷,路虎、雷克薩斯等高端豪華車型,均可提供國家承認海關出具的正規貨物進口證明書、車輛一致性證書,進口機動車隨車檢驗單、正規發票,全,國各地區正常落戶。公司主要辦理業務:平行進口車輛銷售,專業汽車改裝,全國代辦上牌,全國各地客戶可辦理分期購車(利息低、下款快)、不限地區,手續簡便。

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擴大出口業務 福特汽車與江鈴汽車簽署合作框架協議

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本站汽車5月12日報道

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5月11日,福特汽車公司與江鈴汽車股份有限公司(“江鈴汽車”)簽署框架協議,在現有合作基礎上,進一步擴大江鈴汽車的產品出口業務。該項合作框架協議旨在充分利用江鈴汽車在工程、製造能力和成本等領域的優勢, 結合福特遍佈全球的成熟銷售網絡,助力包括經濟型電動和燃油商用車在內的更多產品走向世界。

簽字儀式在南昌舉行,福特中國總裁兼首席執行官吳勝波,江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長、江鈴汽車股份有限公司董事長邱天高代表雙方公司簽署協議。

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(左: 江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長、江鈴汽車股份有限公司董事長 邱天高 右: 福特中國總裁兼首席執行官 吳勝波)

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“中國對福特來說有着舉足輕重的戰略意義,”吳勝波表示,“只有充分發揮福特和在華合作伙伴的優勢,強強聯合,才能爲客戶和股東創造更多價值。江鈴汽車有着強大的工業化能力,我們相信它能成爲福特在中國重要的工程和製造中心之一,通過出口具備國際水準的產品,助力福特全球的戰略增長。”

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福特汽車於1995年戰略投資江鈴汽車,併成爲江鈴汽車的主要股東之一。在此期間,江鈴汽車成功引進多款福特品牌暢銷車型,深受中國消費者喜愛。近年來,通過深化與福特的合作,江鈴汽車出口業務不斷強化,多次實現整車產品大批量出口。2022年,包括福特領界、領睿(參數丨圖片)和全順在內,江鈴汽車向中東、東盟和南美地區全年出口量超六萬臺。

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“與福特建立的長期互信關係是雙方持續深化合作的基石,”邱天高董事長表示,“此次合作標誌着江鈴與福特海外業務邁上全新的發展臺階,依託福特領先的產品研發技術、良好的品牌聲譽、成熟的業務結構和完善的銷售網絡,我們期待將更多高質量產品帶給全球各地的消費者。”

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商務界天花板2024款豐田埃爾法參數價格

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埃爾法雙擎最多槽點就是這張臉,巨型的鍍鉻盾型中網佔據了整張前臉的50%視覺重心,雙擎版相比燃油版前臉唯一的變化在於中網的logo變成了帶有藍色底的樣式,中網兩側有鍍鉻飾條,從大燈一直延伸至護槓底部,設計的霸氣質感十足,兩側的霧燈採用LED光源,並且設計也是極其簡單,顯然並非複雜的設計才能體現出質感,埃爾法雙擎配有360°全景影像,對於這麼大型的MPV而言,這樣的配置也是有一定必要性的,大燈採用全LED光源,下方有LED日行燈,大燈樣式同樣相當簡約,但結合中網出來的氣質就是霸氣。

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新一代的埃爾法有三種動力系統,其中入門版本爲2AR-FE 2.5L自然吸氣四缸發動機,最大功率180馬力,峰值扭矩235Nm,在4100轉/分爆發,匹配CVT變速箱,動力只能說勉強夠用,如果滿員,超車困難。

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新款埃爾法內部雙擎版和燃油版保持一致,內部採用2+2+3的座椅佈局方式,當然最重要的是第二排的老闆座椅,擁有多種電動可調角度,埃爾法雙擎只有兩個版本,分別是豪華版和尊貴版,豪華版座椅使用的是真皮+合成皮,而尊貴版座椅使用的是Nappa真皮+合成皮,並且只有尊貴版纔有第二排Ottoman寬適旗艦座椅,其擁有電動腰託、可調頭枕、可傾倒功能,並且還有座椅通風加熱、座椅記憶功能,比豪華版貴了5萬塊,一部分成本就花在這裡。

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全新豐田埃爾法將於 6 月 21 日全球首發。由新車實車圖可以看出,其內外飾設計都有明顯變化,更顯高檔。

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懸掛方面採用前麥弗遜支柱懸掛和後雙橫臂懸掛,由於車頭的空間有限,需要安裝內燃機,無法使用佔用空間更多的雙叉臂前懸掛,這一點不及如今的造車新勢力MPV車型,但豐田使用了自適應運動阻尼器,可根據路面傳輸的振動頻率自動調節阻尼力,同時在座墊框架的連接部分使用橡膠襯套,座椅中使用記憶泡沫,車艙內的振動減少了大約30%。

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動力部分,新車將繼續搭載 2.5L 汽油發動機 + 電機組成的混動系統,系統綜合輸出爲 211Ps,傳動方面匹配 E-CVT 無級變速箱,提供兩驅和四驅車型可選。

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2024款豐田埃爾法和威爾法MPV亮相。這是豐田推出的第四代埃爾法和威爾法。與前代車型相比,第四代埃爾法和威爾法在底盤、行駛品質、動力總成、造型和配置方面都有所改進。

得到消息2024款的豐田“埃爾法”已經完成了亮相,豐田已經在當地召開了新車發佈會,雖說在此次發佈會上,豐田只是透露出了一小部分信息,但我們從中還是看到了新車方向上的變化,比如在價格,豐田已經明確表示新車上市後將會嚴查加價行爲,但有一個問題,豐田已經悄悄的提高的它的售價,根據前方的消息顯示,

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而第二個方向,或許是爲了能匹配上它的新價格,豐田的設計師對它的外觀和內飾做了更多深化調整。前臉就根據客戶羣體的不同採用了多種元素。而且有消息顯示,未來量產後不只是這兩種格柵,最多可達到5種,但具體還是要等到官方的進一步揭曉。也就是說未來選擇埃爾法,可選擇性要更豐富!我們就以目前曝光的這兩款車上看,比起雷克薩斯LM系列顏值要高太多了。銀色版本採用了一種“龍骨”式的構架,全系換裝了魅藍大燈,點亮後也帶來了超高顏值。

當然了,這也只是新埃爾法設計上的一個小細節而已,關於其他的設計小編也會在後續的文章中爲大家揭曉。內飾上,我們從新車發佈會上看,已經取消了以往所有的內飾佈局,大概率會沿用雷克薩斯LM系列的設計,所以整個內部的豪華感與科技感將有明顯的提升。

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再看動力,常規版的埃爾法將會匹配2.5L四缸發動機與雙電動機的混動系統,而性能版的GR Sport版車型將搭載2.4T直列四缸發動機,整個定能表現要更加突出。這款車有望在2024年正式官宣。

2024款豐田埃爾法這是豐田推出的第四代埃爾法和威爾法。與前代車型相比,第四代埃爾法和威爾法在底盤、行駛品質、動力總成、造型和配置方面都有所改進。

外觀方面,作爲一款換代車型,2024款埃爾法將以“Forceful x IMPACT LUXURY”爲主題進行設計。它的保留了標誌性的超大尺寸進氣格柵,且周圍還用上了無邊界結構;輔以嵌入其中的小尺寸頭燈以及類似鎧甲樣式的雙色飾板鋪陳,不僅顯得更爲霸氣,同時也更爲符合時下審美潮流。

車身側面部分,高大的側顏身形,還加入了斜向延展的腰線以及B柱下方的Z字形摺痕,可讓其在保有商務屬性的同時,還頗具攻擊力。此外,新車還會首次採用電動側踏板,並以此來營造高級感。

車尾部分,不同於上一代版本棱角分明的設計,新車的尾部線條顯得平緩了很多。但內置了矩陣式LED的大尺寸尾燈,倒也足夠形成高端MPV該有的氣場

乘用性方面,2024款埃爾法具備着4995/1850/1935mm的長寬高和3000mm的軸距。對比上一代版本,長度有所提升。不過,要說其乘用性變化最大的,應該還是其第二排獨立航空座椅扶手控制面板以及行政酒廊理念,搭配腿託、加熱、通風、按摩等功能以及JBL音響系統等配置,則同樣提升了其車內的高級感。

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視線來到車內,我們可以明顯感受到2024款埃爾法的內飾設計同樣會更爲契合時代。畢竟,老氣橫秋的木紋飾板已經被更爲簡約的黑色大面積軟性用料所取代。並且,全液晶儀表、懸浮式中控屏以及電子擋把的組合,還能最大限度地營造出科技氛圍和高級感。另外,新車還會配備Toyota Connect智能互聯以及豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能等。

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奔馳G63配備三把差速鎖越野能力無敵

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22款奔馳G63AMG立體腰線的出現讓整個車側看起來更加和諧,擺脫了平直線條所帶來的呆板笨拙的感覺。底部踏板的出現並不讓人意外,向大家展示着自身是硬派越野車。無論設計還是用料方面在行業中都處於領先地位。並且此次全新改款後的奔馳G系列內飾也做了全面的升級。聯繫電話:13843305596 張經理(同微信)

23款奔馳G63硬朗的方盒子造型,沒有多餘的弧度、沒有任何曲線,眼光所及滿是直鋒利的線條,就連車頂上的導雨溝槽,也是沿着車頂周圍一圈,分外焊接上去的金屬槽,車門搭鈕更是絕不虛心,硬挺挺地屹立在門縫之外,外凸的輪拱、造型如同梯形的引擎蓋。

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23款奔馳G63車主還可獲得標配的全數字化寬屏駕駛艙,它的虛擬儀表直接出現在駕駛員的視野中,而中央顯示器則位於中控臺上方。兩塊12.3英寸屏幕在視覺上藉助整塊的玻璃外屏將二者融爲一體。駕駛員能在“經典”、“運動”和“時尚”這三種不同視圖風格中任選一種,並隨意調用所需信息。

23款奔馳G63在腿部空間和座椅舒適性上均有所提升,極具針對性的改善了老款車型的不足。儲物槽空間同樣較大,全新奔馳G63在寬度和高度上保留了老款的優勢,對腿部空間也有所加大,靠背角度調節功能的加入值得肯定,中央扶手高度合適,後排有座椅加熱功能,全車配備3區自動空調,對後排乘客照顧更周全。

23款奔馳G63尾部經典的外掛式備胎依然保留了下來,而尾燈部分也採用了LED光源與前大燈首尾呼應,隱藏式的排氣設計更加凸顯運動感。搭載的是4.0升V8雙渦輪增壓發動機,最大功率585馬力,峰值扭矩850牛米,傳動系統匹配9速手自一體變速箱,以及全時四驅系統,還配備了三把差速鎖,無論是公路還是越野它都無可匹敵。

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豐田考斯特由一汽豐田生產,長x寬x高分別爲7005/2040/2760(2620)mm,搭載了一臺汽油4.0LV6 6-GR發動機,發動機型號6GR,232馬力,92號汽油,匹配5擋手動變速箱,得益於豐田發動機、缸內直噴自然吸氣技術、薄壁缸體發起機、雙可變氣門正時技術等先進技術的應用,百公里綜合油耗只需要14L,能夠大幅節省車輛使用費用。

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王朝陽院士:安全的快充技術是汽車電動化可持續發展第一技術

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·王朝陽認爲,做好三件事就可以穩健實現“雙碳”目標。一是在交通領域全面去碳化,其中動力電池是關鍵技術。二是發電過程全面去碳化,在電網中儘可能更全面使用風能、太陽能等可再生能源,至少讓可再生能源發電佔比超過80%。三是大幅度增加電氣化比重,以鋰爲基礎進行轉型。·只有做到原材料可持續供應、成本不斷下降、高頻率使用儲能系統,才能真正實現可持續發展的電氣化轉型。安全的快充技術是推動汽車電動化可持續發展的第一技術。12月17日,美國國家發明家科學院院士,賓夕法尼亞州立大學講席教授、電池與儲能技術研究院院長王朝陽在《財經》年會2023上表示,只有做到原材料可持續供應、成本不斷下降、高頻率使用儲能系統,才能真正實現可持續發展的電氣化轉型。安全的快充技術是推動汽車電動化可持續發展的第一技術。王朝陽認爲,做好三件事就可以穩健實現“雙碳”目標。一是在交通領域全面去碳化,其中動力電池是關鍵技術。二是發電過程全面去碳化,在電網中儘可能更全面使用風能、太陽能等可再生能源,至少讓可再生能源發電佔比超過80%。三是大幅度增加電氣化比重,以鋰爲基礎進行轉型。交通電動化已是全球共識,中國是全球最大的新能源汽車市場,汽車市場需求爆增導致動力電池需求爆增。王朝陽表示,目前已帶來一些挑戰,比如電池價格飛漲,過去一年,碳酸鋰從一噸不到5萬元飆升到一噸50萬元,電池成本顯著增加,這對中國發展新能源市場不利。“在中國尤其是三四線城市,價格是消費者首先考慮的一大因素,所以我們必須要考慮如何讓電動汽車價廉物美。”王朝陽表示,第二要考慮有沒有足夠的原材料滿足未來電池和儲能的生產需要,動力電池還需要鎳、鈷等戰略金屬資源,所以電池原材料的可持續供應同樣至關重要。第三是考慮如何減少電池生產過程中的碳排放,“這些因素的考慮都會讓我們能夠實現可持續發展的電動化轉型。”電池是電能的儲存載體,電池相當於倉庫,倉庫的貨物週轉越快,也就是電能源的使用頻率越高,倉庫的經濟價值就越大。所以電池大小不是最重要的,關鍵是電池裡的能源能否被反覆高頻率使用,達到價值最大化。續航里程一直是制約電動汽車推廣的關鍵難題,提升續航里程的普遍做法是增大電池容量,將大電池裝機到汽車上。“這幾年很多企業都推出續航里程能夠達到1000公里的電動汽車,1000公里續航實際上是需要150度電的大電池,成本至少要15萬元,甚至現在可能要超過20萬元。一旦用大電池來解決續航,成本就居高不下。”與此同時,王朝陽表示,150度電的電池包會消耗大量原材料,包括鋰資源以及鎳、鈷等緊缺金屬資源。大電池在製作過程中也會產生大量碳排放。一輛電動汽車的使用週期大約是15-20萬公里,假如一次充電續航1000公里,那麼電池使用150次的循環就退役了,這會造成資源的巨大浪費。“所以採用大容量、大的電池包來提高電動汽車續航里程的方法實際上是不可持續發展的。”王朝陽團隊一直在研究一種新路徑,他假設,如果電動汽車採用50度電的小電池,每充一次電可行駛350公里,基本可滿足日常通勤需求。同時小電池又具備10分鐘快速充電的能力,所以可通過快速補能,輕鬆滿足遠距離出行需求。“對消費者來講,電池成本降低了三倍;對社會來講,原材料的消耗降低了三倍。每輛汽車在生產過程中產生的碳排量也降低了三倍。”他表示,這是電池儲能經濟學的一個典型應用。10分鐘充電的小電池也只需要300千瓦的充電樁,完全可以匹配現有的和在建的充電樁。利用這種快充電池,還可以提高充電樁的利用率。“目前最好的充電樁大概一小時只能服務一輛車,未來用10分鐘充電的電池,可以提高到每小時服務6輛車。”王朝陽表示,安全的快充技術是推動汽車電動化可持續發展的第一技術,急需國家政策的鼓勵和大力的投資推廣。“在國際上我們已經在大踏步地引入快充技術,它的核心是用最低的成本、最少的原材料消耗、最小的碳排放來達到電動汽車的普及。”此外,王朝陽表示,能夠儲存10小時左右的儲能系統是電網24小時不間斷依賴再生能源的關鍵技術。“在白天有太陽能、風能時,不但可以產電讓我們使用這些可再生能源,多餘的可以存到10小時儲能系統裡,晚上拿出來用,全天候依賴可再生能源的發電,這是非常美好的一個前景。”王朝陽還提到了100小時的長時儲能系統,這是讓至少80%的電力來自可再生能源的一個關鍵技術,也是目前科學上跟行業中最大的一個挑戰。因爲在這種場景中,能源的週轉頻率不高,普遍的想法是要把儲能裝置的成本做到極低纔有市場競爭力。“假如從使用側來考慮,能夠找到一些補充收入的商業模型,它帶來的經濟性就可以允許儲能系統的成本更高一點,這時候馬上就會有好幾種成熟的儲能技術出現,可以工程化,不需要等待科學上的重大突破。長時儲能的建設週期很長,贏得時間就是金錢。”王朝陽表示。

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AITO問界銷量大幅下滑,新款問界M7降價3萬預售

AITO問界銷量大幅下滑,新款問界M7降價3萬預售

在日前開幕的成都車展上,華爲餘承東正式宣佈新款AITO問界M7(參數丨圖片)預售價格。作爲中期改款車型,新車的預售價爲25.8萬元起,較之前的車型價格28.8萬大幅調低3萬元左右,而帶激光雷達的智駕版32.2萬起,正式價格會在下月12日正式發佈。另外問界M7在原有三個版本上,增推一款六座改大五座的主推版本。

值得關注的是,餘承東還對外強調,這一車型升級打造花費5億,並強調這是花在了“消費者看得見和看不見的地方”。可見餘承東對於這款新車的期待還是相當大的。

不過從具體車型來看,似乎新車相比之前的變動並沒有想象的那麼明顯。首先新車的外觀和整車尺寸並沒有什麼變化。而餘承東所說的5億元升級費用,更多的體現在車輛的內部。比如說增加的鴻蒙智能座艙3.0,華爲高階智能駕駛2.0,車身使用潛艇級材質,超過80%高強鋼和鋁合金。

不過雖然說新款問界M7有了一定的提升,但是能否在市場上贏得更多消費者的認可,目前來看依然是個未知數。而此前AITO問界M7在市場上較低的存在感,也給新車的未來市場表現蒙上了一層陰影。

根據相關數據顯示,今年前7月,賽力斯銷售汽車10.42萬輛,同比下滑29.57%。其中新能源汽車銷量5.17萬輛,同比下滑12.19%,其中大部分爲AITO問界的銷量,而其上半年合計虧損13.9億。7月賽力斯銷售汽車1.2萬輛,同比下滑45.99%,其中新能源汽車銷量6934輛。而問界M7在今年的銷量表現一直不溫不火,多月銷量僅維持在七八百輛的水平,不及同級熱門車型的零頭。

而問界M7之所以上市以來銷量不及預期,跟其糟糕的產品力表現不無關係。根據去年11月份中保研公佈的碰撞成績顯示,AITO問界M7在中保研碰撞測試中A柱彎折,從而深陷質量風波中。在中保研的25%偏置碰撞中,問界M7疑似A柱出現問題,發生了彎折。從碰撞視頻中不難發現,問界M7碰撞測試後,車輛前部發生潰縮,A柱與車頂連接處也疑似發生明顯變形。而這明顯跟餘承東宣稱的“完全可以超越百萬級豪車”有較大的出入。

而此次新款問界M7重點強調車身使用潛艇級材質,超過80%高強鋼和鋁合金,似乎也是爲了彌補中保研碰撞測試的糟糕表現。但是消費者能不能認可其在安全性能方面的表現,依然有待觀察。

另外新車採用的鴻蒙智能座艙3.0以及華爲高階智能駕駛2.0,也並非只是問界M7獨有的新技術。隨着華爲的“朋友圈”逐漸擴大,AITO問界的華爲光環也開始逐漸黯淡,因此想要打動消費者勢必還要付出更多的努力。

新款問界M7雖然在科技配置和安全性能等方面進行了升級,並且售價也進一步降低,但是隨着新能源市場的“內卷”加劇,其想要在市場上搶佔更多的市場份額,依然需要拿出更多的誠意。而這款新車的到來,能否改變此前銷量持續下滑的頹勢,我們也將持續關注。

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(本文由文武車道新媒體工作室原創出品,轉載請註明出處:文武車道,本文作者:和風)

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大運遠志M1青春版、享贏版上市,起售價13.98萬元

大運遠志M1青春版、享贏版上市,起售價13.98萬元

大運新能源乘用車遠志M1(參數丨圖片)青春版、享贏版正式上市,售價13.98萬元起。遠志M1青春版預售價13.98萬起,可訂車,交車預計在2022年的1月份,享贏版售價14.68萬元起,有現車。在暢銷的大運遠志M1夢想版、貴賓版、尊享版、頭等艙版的基礎上,新增的青春版、享贏版性價比更高。從定價角度來看,本次上市的7座青春版是目前在售六款車型中最超值的一款,從目前的訂單來看,已經接受了幾百臺的訂單,預計該車型會市銷兩旺。

新車特點:

本次上市的遠志M1青春版與目前在售車型外觀及內飾設計基本保持一致,並且配置水平高於同級別行業水平。青春版工信部純電續航里程爲450公里,享贏版在售款爲405公里。兩款車型均配備三元鋰電池組,電池容量爲73千瓦時,20%-80%電量快充用時0.6小時。

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青春版車型同樣爲單電機佈局,電機最大功率145千瓦,峰值扭矩225牛·米。通過換裝高效電機、降低峰值扭矩(從320牛·米降低至225牛·米)和最高車速(從170公里/小時降低到160公里/小時),在電池材質和容量不變情況下,實現續航里程增加。

空間方面,長、寬、高分別爲4850、1860、1780mm,軸距爲2880mm,個頭和同級的奧德賽相比也相差不大,除頭等艙版爲4座外,其餘均爲7座佈局(5座、6座可選裝)。以7座車爲例,身高182cm的體驗者在前排調好座椅後,頭部剩餘一拳兩指的空間,在第二排頭部和腿部空間均剩餘一拳多。

動力方面,遠志M1全系均採用了功率爲145kW,性能還是不錯的。電池使用了73kWh的三元鋰電池,快充時間爲0.6小時充滿80%的電量,能夠滿足絕大多數的出行所需。

遠志M1後備箱,550L可變後備箱,配合支持4/6比例放倒的三排座椅最多可拓展至1300L,裝載大件物品更輕鬆。

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配置方面,全系採用麥弗遜獨立前懸/多連桿獨立後懸,全系標配旋鈕式電子換擋系統、電池低溫預熱裝置、電動助力轉向系統(EPS)、電子駐車+AUTO HOLD、無鑰匙啓動、WIFI、ABS+EBD、ESC車身穩定系統、TCS牽引力控制系統、HHC上坡輔助系統、剎車輔助系統、ISOFIX兒童座椅固定裝置、SOS緊急呼叫功能、車頂行李架、自動空調、全車車窗一鍵升降、鎖車自動關窗、四門玻璃遙控下降、後風窗加熱除霜裝置、電動調節外後視鏡,可同步手機車聯網功能,方便實用,提升了用車過程中的便利性及舒適性。

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大運汽車在新能源乘用車領域,首先選擇7座MPV爲切入點,主打長續航,定位中高端純電MPV,除遠志M1外,旗下車型還包括一款純電動小型SUV悅虎。從競品角度來看,目前國內7座純電MPV的選擇真的不是很多,遠志M1的競爭對手也主要爲上汽大通MAXUS EUNIQ 5,以及長安歐尚·科尚EV在內的三款純電MPV。三款MPV,各有所長。因此,如何開拓新能源MPV市場並擴大品牌影響力,將是大運在新能源乘用車領域要面對的挑戰。

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進口豐田海獅升級豪華商務現車40餘萬起

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海獅商務車由豐田設計中心操刀,整體造型以充滿野性的硬朗氣質爲主,同時融入了國內市場消費者的審美取向。不管是後尾部的手寫字體標示還是有着類似於豐田霸道的燈組,都給人營造出一種高端大氣的風格。當然其最爲明顯的外觀設計就在於十分立體的前進氣格柵,不僅烘托了很好的商務麪包車型應有的野性,並且讓整個前臉更加立體視覺效果更加寬大。

豐田海獅13座/豐田海獅10座/進口海獅7座8座9座專業改裝航空座椅,定製埃爾法原車座椅,隔斷,木地板,鹿皮頂棚,星光頂,冰箱,車載電視採用了復古式的設計風格來致敬初代車型。與車身顏色不同的前保險槓、而A柱至D柱則採用了黑色塗裝,以及白色拋邊的輪拱,再搭配15英寸黑白雙色的復古式輪圈,無一不是在體現出上個世紀的設計元素。

豐田海獅7座9座雖然早在歷史的長河中留下了足跡,但是改裝這個詞卻似乎更加讓豐田海獅7座9座掀起了商務車的熱潮。我們不知道從什麼時候開始,開始了一種快節奏的生活狀態,而這種狀態的產生也讓我們需要適應更多旅行和奔波。生活辛苦,旅行煩悶,我們需要一個舒適的座駕和我們相伴,所以我們不再滿足於豐田海獅7座9座原有的高質量更加開始追求在高質量的基礎上帶來的高享受。更多詳細信息可致電24小時購車諮詢熱線:18322449333 15868413333楊經理(同微信)

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雷克薩斯LX600現車特價獻禮優惠全國

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成交只是開始服務永無止境,哈嘍,大家好,我是天津港汽車搬運工小王,蘭葉春葳蕤,桂華秋皎潔。欣欣此生意,自爾爲佳節。誰知林棲者,聞風坐相悅。草木有本心,何求美人折?雷克薩斯大家一定是相當熟悉了,今天小王爲大家帶來一款科技與時尚相融合,高端豪華SUV雷克薩斯LX600.

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23款雷克薩斯LX600外觀上的變化,全新一代雷克薩斯LX600採用了前臉造型變化較大,大面積鍍鉻進氣格柵採用橫狀鍍鉻點綴,佔據了前臉差不多四分之三的位置,兩側的大燈組和下方的霧燈區和進氣格柵相連接,細節處理上十分精緻。詳細諮詢電話:18822575151 王經理 (同微信)

2023款雷克薩斯LX600內飾用料得到了優化升級、並首次加入了雙觸屏設計,位於上方的12.3英寸屏幕負責顯示音頻、導航等信息,下方的7英寸屏幕主要負責控制空調系統,但也可選擇顯示越野參數等信息。詳細諮詢電話:18822575151 王經理 (同微信)

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2023款雷克薩斯LX600在豪華,高級,奢華,舒適,商務等幾個領域全面發展,所以車型主打的是常規的7座版本和4座版本車型,4座版本車型堪稱是日系SUV的天花板,後排的空間非常大,並且提供了全面的高端配置和功能。詳細諮詢電話:18822575151 王經理 (同微信)

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23款雷克薩斯LX600將提供四座,五座和七座版本可選,其中四座版本採用了貫穿式的中央通道,後排扶手還提供一個獨立的顯示屏,車內的多種功能都能通過它來控制,後排乘客的乘坐空間和舒適度大大提升。詳細諮詢電話:18822575151 王經理 (同微信)

23款雷克薩斯LX600搭載一臺3.5L V6雙渦輪增壓發動機,最大輸出功率415馬力,最大扭矩650牛米。最大扭矩區間可以在3600rpm的區間內保持,使其不僅可以在道路行駛時更易於操控,也更有助於越野時對油門的精準控制。詳細諮詢電話:18822575151 王經理 (同微信)

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五一放假之前的兩個工作日,我在比亞迪海洋網的4S店裡呆了整整兩天。其中一天,我針對宋PLUS DM-i(參數丨圖片)這款車做了一些採訪。

操盤手看台股:新AI股怎麼選?留意二題材一概念

因爲這款車單從車型上來看我們實在是太熟悉了。所以我把重點放在了“人”身上。這番經歷讓我想起大學畢業的時候,那時候我做新聞專題片的編導,每天的工作其實都是和人打交道。這次我採訪的羣體,包括了我在店裡能找到的、和宋PLUS DM-i有關的所有人。

我有幾個發現:

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1、 消費者結構非常多元

我採訪到了換臺家用工具車的、爲兩口之家首次購買的、三口之家從燃油換成新能源的、甚至是給大學畢業的孩子買車的用戶。

他們的年齡、家庭結構、購車背景都不是特別一致,但是對於這臺車能夠讓他們下單的優勢都出奇一致:環保綠牌、日常使用成本低、比亞迪口碑好。

他們當中選擇110km續航版本旗艦型PLUS的比例最大,證明更多用戶對於日常使用時的續航有一定要求。

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2、 銷售人員狀態好

影/詐團車手冒充投顧營業員 遇警嚇得褲子濕透了

我在接近20年的汽車媒體從業經歷中採訪過各個品牌的一線銷售。比亞迪這幾年一線銷售人員的狀態是真的很不一樣。

事實上比亞迪4S店裡不乏有合資品牌甚至豪華品牌從業經歷的銷售——好銷售永遠只會流向銷量更好的品牌這就是永恆的真理。我採訪的每個銷售都對市場動態和競品瞭如指掌,待人接物的親和度也都很高。

3、4S店服務優勢明顯

曾幾何時中國品牌4S店在大家印象中要麼是low,要麼是華而不實最終菜市場一樣亂哄哄。這次探店我有一個感受是:店面並不見得特別大,但是服務內容很齊全。比如進門一瓶礦泉水的常規操作、店裡有現磨咖啡和茶水提供、售後休息區的咖啡、飲料、零食一應俱全而且都免費等等。除此之外,接待人員的親和力、服務熱情程度也給我留下了很好的印象。

可以說,比亞迪在店面服務方面和主流合資品牌已經沒有差距,甚至在“礦泉水、吃零食、喝咖啡”的層面上還要更捨得投入、我的體驗還會比絕大部分合資品牌更好一些。

說白了,爲客戶提供服務的錢,是經銷商從利潤裡拿出來的。賣車不掙錢就談不上服務,而作爲當下車市的一哥,比亞迪經銷商的服務水平和品質,我認爲只會越來越高。

4、 售後細緻、用車成本低

我還採訪了售後工作人員,得到的結論就是比亞迪的店面在售後這一塊做的也很細緻。

至於對售後接待方面的採訪,我則聚焦在“一年花多少錢”這個樸實無華的問題上。保養的話,一年頂多也就是600多塊錢,加上日常110km純電,用車成本相比純燃油車,可謂是顯著地降低。

另外,比亞迪的充電樁都是送的。沒有那些複雜的彎彎繞繞。

駕仕總結

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經過這次採訪,我的感受其實就是,一個爆款神車的誕生,它不會是毫無理由的。2022年,超過45.5萬臺的成績,無論在PHEV榜單還是SUV榜單,宋PLUS可謂是霸屏級的存在。

皇弟,莫提刀

而從我的採訪來看,爆款的秘密其實很簡單:好技術、好品質、好價格、好服務。以往中國車市SUV市場的銷冠,更偏向工具屬性。但在宋PLUS這樣一款PHEV+SUV雙料銷冠的身上,我們看到的不僅是工具,也是生活。採訪完後我只會覺得:

難怪是比亞迪。銷冠沒有偶然。

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比亞迪也好,宋PLUS也罷,其實並沒有什麼秘密可言。

你看的「八千里路雲和月」是何家勁演的戲?還是凌峰主持的節目?

這是主流消費者的一個選擇,也是中國車市在新能源時代,做出的一個重要選擇。

文|趙小查

拍攝|駕仕派

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2024款豐田考斯特價格出爐驚呆白富美!

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2024款豐田考斯特價格出爐驚呆白富美!廠家電話13811132001,豐田考斯特20年行業積累專業廠家全國定製銷售中心,豐田考斯特/柯斯達中巴車一直秉持着外觀低調內飾奢華的設計理念,原車和改裝車是兩個截然不同的概念,原車只適合做通勤的班車,而改裝後的豐田考斯特則搖身一變成爲了一款高端商務接待車,豐田考斯特還有適合機關單位、公司班車的13座版本,這些版本相對於5-14座旗艦豪華版、房車版要低調的多,當然價格也更加便宜。豐田考斯特爲滿足高端客戶針對公務、商務活動以及辦公需求而專門設定。首先我們看到的是車身端莊典雅的米黃金色,金屬漆的設置,沒有純金色的刺眼,在端莊之中不失柔和之感。鍍鉻防蹭之上平行增加彩色腰線,色彩的搭配盡顯風範。在車輪處增加裝飾輪罩,既能保護車輪確保行駛安全又可以增加車的美觀。

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这个血族有点萌

北京豐田考斯特(廠家定製銷售中心)全國聯保管家售後:13811132001 王總 (歡迎致電諮詢-微信同號)

豐田考斯特LM680在內飾的設計上纔是我們真正能夠欣賞到的地方,豐田考斯特LM680改裝商務車內飾的設計上更加註重色彩的搭配,所以豐田考斯特LM680改裝商務車在內飾額裝飾或者是窗簾以及地毯的選擇上都能夠充分考慮色彩搭配的合理性。豐田考斯特LM680改裝商務車,在窗簾的選擇上可以有這樣兩種選擇,一種是優雅的布藝窗簾。

这爱情有点奇怪

豐考斯特LM680更顯高貴之態。我們可以對座椅進行改裝。增加電動腳託,給我們的腿部一個舒適的支撐減少旅途中的疲勞。除此之外,我們還可以增加自動調節裝置。自動調節座椅前後的距離或者靠背的角度,夏日裡的通風裝置或者冬日裡的自動加熱設置,我們都可以根據自己的需求進行改裝。一汽豐田柯斯達選用了豐田普拉多4.0六缸發動機,原裝進口的4.0發動機搭載了爲先進了DualVVT-i(智能雙可變氣門正時體系)、高壓縮比技術和高效的進氣和排氣體系《雙排氣管》。豐田發動機的多項專利技術讓豐田考斯特在行駛在運行更加平穩。豐田柯斯達4.0發動機強勁的動力和低油耗經、低排放的結合讓豐田考斯特在應對任何路況下皆迎刃有餘。豐田柯斯達(COASTER)曾經用名;考斯特;。

,豐田考斯特LM680商務車通道地毯以及遊艇木地毯雖然是不同風格的設計,但是卻同樣可以帶給我們舒適的享受,這一切是豐田豐田考斯特LM680商務車的獨特之處。豐田考斯特LM680商務車,在內飾燈光的設計上更是充分展示了內飾的優雅之處,豐田考斯特LM680改裝商務車。

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豐田考斯特多年來所創造的“神話”已經爲其貼上了商務接待房車的實力標籤,其它外來者均不能撼動它的市場地位。確實也是這樣,在商務中巴車領域,豐田考斯特LM680的地位無法動搖,但是2018款豐田考斯特所展現出的優異的性能也是不容質疑與抹殺的,在面對“同行”時也能做到自若,在對比時也是底氣十足,可見2023款豐田考斯特LM680的產品硬實力不是其它中巴車能夠趕超的。豐田考斯特定位於中型商務中巴車,車身尺寸爲:7005*2040*2774mm,軸距爲:3935mm,車身尺寸已經接近於尼桑碧蓮,在同級表現中已經是相當突出。后豐田汽車憑藉其出色的性能能力。在設計豐田考斯特時,雖然更加偏向城市家用類型,大離地間隙爲190mm,並且前後配有銀色護板,這樣的賬面數據作爲一款商務中巴車來說已經實屬不錯。

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豐田考斯特LM680作爲豐田中巴汽車年度戰略新品,2023款豐田考斯特LM680在內飾改裝設計方面根據中國消費者的審美及使用需求結合國際時尚流行元素,爲公衆呈現出了一款時尚、新潮、、動感的“高端”形象。在造型上,2023款豐田考斯特LM680整車線條流暢簡潔,力量感爆棚;保險槓下方霧燈和銀色護板的設計則昭示着這款車的運動基因;客觀的說,相比其它中巴車觀感的笨重,2023款豐田考斯特LM680在造型方面已經具備了所有“硬派”中巴的特質,這樣的設計必將成爲引領“公商兩用商務中巴車”的主流設計。想具備硬漢氣質,除了“高端”的造型之外自然少不了內飾的支撐。2023款豐田考斯特LM680內飾以棕色與米色爲主,再配以桃木,在沉穩中多一份金屬質感;而其配置的舒適耐用的電動真皮座椅具有良好的支撐力。

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那曲市考斯特豐田中巴車定製銷售改裝廠電話

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那曲市考斯特豐田中巴車定製銷售改裝廠電話廠家銷售電話13811132001,近日,從北京豐田考斯特改裝廠京津冀最大考斯特改裝4S店獲得消息,一汽豐田將於全新推出COASTER考斯特豪華中型客車的全新改款車型,也稱爲2023款豐田考斯特。據瞭解,在一汽豐田全國的近400家經銷店開始正式接受預訂,售價區間爲37.45-57.88萬公司進口豐田考斯特系列,一汽豐田考斯特12座、13座15座17座19座、20座現車銷售,豪華內飾改裝。

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豐田考斯特改裝商務車,由內而外的設計,打造最出衆的商務車。豐田專賣店新款柯斯達、考斯特、9座、10座、11座、12座、13座、15座、16座、17座、19座、20座、23座華現車銷售, 豪華內飾改裝。滿滿豐田考斯特11座至尊版、滿滿柯斯達12座(奢華版、旗艦版、VIP版)13座(VIP版、超VIP尊貴版、至尊旗艦版)16座(超VIP版、超VIP商務版)17座(VIP版、超VIP商務版)顏色米黃金屬色、合格證與座位相符!

滿滿豐田考斯特不只具有足夠的動力,活絡的運動型車身、一同更有舒適的空間,改裝有着強壯的技能實力和尖端手藝工藝打造的多功能車廂,總歸,新車可謂舒適商務之開山祖師。新車是典型的日本車規劃,首要以便利、漂亮、有用爲主。

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那曲市考斯特豐田中巴車定製銷售改裝廠電話,國內最大的考斯特廠家位置專業改裝歡迎考察,北京豐田考斯特改裝廠京津冀最大考斯特改裝4S店專業從事商務車出售,裝飾事務多年,承接過中心上級領導觀察用車及北京、天津、上海、山東、河北、山西、內蒙,東北等各地政府用車和奢華商務改裝車,技能專業,做工精深,售後周到完善,深受廣大顧客朋友好評。主要對滿滿豐田考斯特豐田埃爾法版車型的改裝,現在已能依據顧客要求改裝各種車型。

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烏魯木齊豐田考斯特4s店廠家改裝優惠8萬,我們選擇了爲車身玻璃增添防爆膜。滿滿豐田考斯特改裝商務車在原車出廠之時,玻璃雖然是密閉的,可是本身並不具備防輻射和紫外線的功能,長時間乘車,陽光投射會皮膚,而增加防爆膜裝置可以減少紫外線的。除此之外也能夠保障我們行車中的安全。因爲豐田考斯特的可靠性及成本效益皆高,滿滿豐田考斯特在多個國家或地區。如非洲,中東地區,歐洲,澳洲和加勒比地區,也十分常見,並受到香港中巴營運商重用。

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23款奔馳GLS450平行進口版抄底優惠

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全新奔馳GLS450前臉採用更加垂直的設計,更大的進氣格柵兩側是全新設計。作爲豪華SUV中的旗艦,融合了強悍越野性能和舒適駕乘感受於一身,是一款能駕馭任何用車場景的高端SUV。在設計方面更爲柔和大尺寸的輪轂和剎車盤都透露出濃厚的運動氣息。GLS450不斷改進追求更高的品質,硬朗的車身線條有一種不言自明的威嚴在裡面, 那個閃閃奪目的奔馳車標,令人心頭一震。在商務場合它彰顯霸氣,而對家庭成員來說 ,這車帶來了十足安全感。奔馳GLS450車型的品質始終如一,值得信賴。

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大陆热议「消费降级」 拼多多、UNIQLO成大赢家

2023款奔馳GLS450的側面我們可以看到不管是它的行李架和窗邊的飾條等也採用了燻黑的設計。並且通過它成熟的腰線設計讓它的車身更具雕塑感,力量感還是很足的。它的車門還帶有電動吸合功能。下方採用鋁製踏板,可以讓人們上下車更加的方便還能增加它側面的層次感,

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23款奔馳GLS450值得一提的是新車配備的12.3寸的英寸液晶連體大屏幕,還增加有遠程互聯在線服務系統,該服務系統將包括自動緊急呼叫、事故救援,故障救援,遠程車輛診斷等功能。內飾進行了新的設計,但也對部分GL的經典設計進行傳承。

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23款奔馳GLS450三排七座設計同時還有三排六座設計可供選擇,超過三米的軸距也爲它帶來了超大的乘坐空間。後排腿部空間得到釋放,後排座椅也將重新設計,舒適性提高。同時21款奔馳GLS450第排座椅也支持前後調節,這也是老款GLS所不具備的。

稳外贸 大陆15条政策措施落地

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人渣改造方案

23款奔馳GLS450剛毅而靈動的車身線條,使整個車身更顯尊貴氣派。尾部保險槓被啞光材質鋁合金所包裹,則讓它充滿了質感的野性。在商務場合它彰顯霸氣,而對家庭成員來說,這車帶來了十足安全。設計方面更爲柔和大尺寸的輪轂和剎車盤都透露出濃厚的運動氣息。GLS450不斷改進追求更高的品質,硬朗的車身線條有一種不言自明的威嚴在裡面,那個閃閃奪目的奔馳車標,令人心頭一震。

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《电锯甜心:重制版》“应玩家要求”改为仅画面重置

23款奔馳GLS450動力方面搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機,最大馬力達到了367匹,比老款GL450馬力上足足多了29匹。最大扭矩轉速500(N.m),最大功率 270(KW)最大功率轉速 5000-6000(rpm) 傳動方面,GLS將全面換裝奔馳最新的9AT自動變速器,同時搭配雙頂置凸輪軸,提高氣缸燃燒室的進氣量和排氣量,增強發動機功率,性能更加充分體現。

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本公司提供以下優質服務:

1上牌無憂:本公司出售的汽車均爲正規進口車輛,提供所有交稅上牌所需全套手續,協助上牌。購車當天本公司可出具所有車輛手續(關單、商檢、合格證、一致性證書、車輛信息表、發票、車輛購置稅電子錶、車輛使用說明書、三包手冊等)所有外地客戶均可回當地正常落戶上牌。

2提車方便:車主本人帶身份證到店填寫車輛信息。外地客戶提車免費專車接送,需提前電話聯繫銷售經理辦理手續。本店免費爲您辦理(7—30天)臨時牌照,無需擔心回程問題。可全國物流配送,讓您享受送車上門的便捷。

3線下體驗:擁有天津港展廳體驗中心,真正實現網上選車,線下看車的模式。

影/陪同林耕仁掃街 朱立倫:全黨上下團結支持

4質保三包:本店在售所有車型均爲正規全新商品車。可享受全國聯保三包政策。

5優惠價格:海外直通港口,繞過品牌經銷商層層加價環節。

買考斯特找滿滿豐田考斯特廠家總監值班熱線

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别惹七小姐

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豐田考斯特(北京總經銷始創2003)定製改裝旗艦廠家:13811132001 王總 (歡迎致電諮詢-微信同號)

乘客給的「一張條紙」! 計程車司機始終留著:隨時提醒自己別對人性感到失望

豐田考斯特改裝商務車,溫馨體驗無可比擬豐田考斯特改裝商務車在外觀上車身顏色爲白色金屬色,閃亮的色彩陽光下更加能夠顯示出尊貴的氣質。滿滿豐田考斯特改裝商務車車身增加彩色中線,氣質優雅更能夠顯示出車身的層次感,不會讓我們感覺這7米長的車身有任何笨拙之態。滿滿豐田考斯特改裝商務車在細節上貼心周到,自動腳踏更是爲我們上下車帶來到了更多的方便。

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豐田考斯特(COASTER),產自豐田汽車,豐田柯斯達。這一世界公認的“豪華客車”代名詞,是您商務活動中最值得信賴的忠實夥伴。考斯特,是一個歷史比較悠久的汽車品牌,現品牌歸屬於一汽豐田汽車集團旗下,首款車型爲考斯特經典車型之一。

2023新款豐田考斯特改裝車內飾方面:經濟性、豪華性以及整車性能的綜合匹配,構成了COASTER 有衆多廣受歡迎的特點。新車在內部改裝實屬下了很大的手筆。整車的一體式多媒體影視系統,全車構建10.2多聲道環繞音響系統,並且搭載了全新歐美版星光頂,給您帶來了不同尋常的舒適體驗。

豐田考斯特的自身特點以及商務性能上來分析豐田考斯特商務汽車能夠受人歡迎的原因,豐田考斯特往往身份的象徵,最大特點是空間寬敞、做工精緻、配置齊全,而且可以多人同行。新款還配備了全桃木的辦公桌和全桃木外飾的4L冰箱,車爲私密玻璃在配上吸頂式空氣淨化器。作爲一款成功的高端中巴客車品牌。

豐田考斯特改裝商務車舒適的座椅再配備上高檔的辦公桌,辦公桌加桃木和真皮的裝飾,滿滿豐田考斯特改裝商務車充分滿足了商務辦公的需要,更加能夠提高滿滿豐田考斯特改裝商務車的檔次感。(13到14座豪華版15座到16座企業行政版,機關單位19座、17座彙報版 20座政府採購版)。

豐田考斯特改裝商務車在內飾的設計上增加了許多與衆不同的舒適的設計,尊貴的埃爾法原裝座椅,舒適和高貴同在,滿滿豐田考斯特改裝商務車在內飾的設計上還可以選擇其他的座椅,真皮座椅有米色和棕色兩種不同的選擇。可旋轉的航空首長席座椅方便了我們在商務活動中可能會議的需要,也方便了我們和通行人員的交流。

豐田考斯特8座 9座、10座、11座、12座、13座、14座、16座、17座、18座、19座、20座、21座22座23座豪華內飾改裝幸福家用,經典商用,長途旅遊,豐田考斯特(柯斯達)是名副其實多功能用車。經典款型暢銷全球,豐田考斯特(柯斯達)大型降價活動現已正式開啓,歡迎全國各地消費者到店到店賞車議價.

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《通向繁荣之路》第五集《向新而行》速览

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小鵬X9、福特 Bronco要來了,工信部最新新車名單搶先看

小鵬X9、福特 Bronco要來了,工信部最新新車名單搶先看
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今年的新車市場非常熱鬧,你方唱罷我登場。而今年四季度也將有很多重磅新車會上市,這不最近工信部公佈了最新的新車公示名單,其中,小鵬X9、極氪 001 FR、問界M9、福特 Bronco等都赫然在列,都十分值得關注。

小鵬 X9

小鵬X9是一款全新的MPV車型,不同於常規MPV那種方盒子造型設計,小鵬X9有着濃濃的未來科技風。

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前臉採用封閉式設計,分體式大燈,上LED日行燈是小鵬標誌性的貫穿式造型,下燈組則採用狹長犀利的造型,最具特色的是下包圍,使用了類似長安UNI車型的幾何漸變式設計,很有視覺吸引力。隱藏式門把手、電動側滑門等等,都不會缺席。

尾部造型也很有特點,後車窗的傾斜角度較大,尾燈採用細長的貫穿式造型,點亮後極具辨識度。下包圍使用黑色的飾板進行裝飾,車牌處的凹陷設計,增加了整體的視覺層次感。車身長寬高分別是5293*1988*1785mm,軸距3160mm,達到了中大型車標準。

動力方面,據悉將會提供單電機和雙電機兩種版本,其中單電機的最大功率235kW,雙電機版的前電機最大功率235kW、後電機最大功率135kW。預計將會提供三種續航版本,具體有待官方進一步解鎖。

極氪 001 FR

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極氪001高性能版——001 FR,已經在前不久的極氪汽車進化日活動上亮相,它是目前加速最快的量產純電汽車、全球首次量產發佈的四電機分佈式電驅、首發量產四輪扭矩矢量控制以及衛星通信技術全球首次量產上車,一大堆的“全球首次”,讓它很難不得到廣泛關注。

極氪 001 FR擁有全棧800V架構和100kWh的麒麟電池,具備出色的快充能力。另外還搭載了四電機驅動系統,功率分別爲兩個155千瓦和兩個310千瓦,最高車速可達280公里/小時。並且還能實現ZVC四輪扭矩矢量控制,輕鬆實現坦克掉頭,是全球首款具備坦克掉頭功能的獵裝車型。此外還引入了衛星通信技術,實現雙向衛星消息傳遞和衛星語音通話。

據瞭解,極氪 001 FR已於9月1日開始接受預訂,計劃10月下旬開始交付,每月限量交付99輛。

問界M9

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沉寂好長時間的賽力斯問界,最近終於要出大招了。問界M9,被餘承東吹噓爲“1000萬內最好的SUV”,將會是理想L9(參數丨圖片)的有力競爭者。

外觀方面,問界M9採用了全新設計風格,在霸氣的同時又帶有優雅時尚的風格。據說純電版還將採用雙色車身設計,十分具有吸引力。車身尺寸5230/1999/1800mm,軸距3110mm,比理想L9還長了一點點。車內將搭載HarmonyOS 4.0、HUAWEI ADS 2.0、百萬像素智慧投影大燈、HUAWEIARHUD等華爲黑科技,智能化體驗值得期待。

動力方面,問界M9將提供增程和純電兩種動力版本,並且均配備雙電機四驅系統。新車將在四季度亮相,售價或在50-60萬之間。

昊鉑 Hyper HT

头条都是他

廣汽埃安也在加快新產品的投放力度,很快,昊鉑序列的第三款車型Hyper HT也即將登場。

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Hyper HT採用了和昊鉑GT相同的家族式設計,造型圓潤,溜背式設計顯得年輕運動感十足。尤爲值得一提的是,新車的後排車門提供特斯拉Model X同款鷗翼門選裝,預計能吸引不少年輕粉絲。

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Hyper HT的長寬高分別是4935*1920*1700mm,軸距2935mm,妥妥的中大型SUV。搭載的電機功率爲250千瓦,最高車速可達183km/h。

嵐圖 追光PHEV

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嵐圖追光PHEV的設計與嵐圖追光純電版車型類似,但前格柵有所不同,採用向外發散的點陣式設計。車身長寬高分別爲5088/1970/1515mm,軸距3000mm,上市之後的競品將包括奧迪A6L、奔馳E級等豪華行政級車型。

動力方面,新車將採用1.5T混動專用發動機+前後雙電機組合,其中發動機最大功率100kW,兩臺電機的峰值功率分別爲130kW和160kW,峰值扭矩爲790N・m。匹配43kWh的電池組,CLTC工況下的純電續航可達262km,滿油滿電狀態下的CLTC綜合續航可達1227km。

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方程豹 豹5

今年真可以說是硬派越野年,一大堆硬派越野車型上市,燃油、新能源的都有,豹5就是其中之一,而這款車相信大家已經不陌生,前陣子的成都車展上已經亮相。

豹5的長寬高分別爲4890/1970/1920mm,軸距2800mm,尺寸略小於坦克500。動力方面將搭載全新的DMO混動系統,由縱置的1.5T高效混動發動機+前後雙電機組成。1.5T發動機最大功率143千瓦,最大扭矩274牛·米。前後雙電機最大功率分別爲200千瓦和285千瓦。整套動力系統的綜合最大功率達515千瓦,綜合最大扭矩760牛·米。

豹5目前已經開始了盲訂,盲訂價格區間爲30萬-40萬元,預計新車很快就會上市。

福特 Bronco

對於越野迷來說,福特 Bronco是一款值得膜拜的神車,自1966年誕生以來一直征戰於各大越野賽事,並多次得到冠軍寶座。如今,這款車終於將由江鈴福特國產了。

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外觀來看,福特 Bronco的國產版本和進口版本基本保持一致,只是進行了部分細節的調整,比如中網加入了Ford標識、帶有弧度的輪眉以及後方保險槓中間的霧燈,此外還取消了引擎蓋上的掛鉤孔。新車長寬高分別爲4825*2070*1990mm,軸距2950mm。動力方面將搭載2.3T發動機,最大功率202千瓦,預計將匹配10AT變速箱。

值得關注的是,目前國內已經有多款硬派越野車可選,比如哈弗H9、坦克系列、比亞迪的方程豹豹5等等,福特 Bronco此時才國產,到底能吸引多少人買單?

日產 Pathfinder

日產Pathfinder已經在今年上海車展期間亮相,新車長寬高分別爲5130*1981*1767(1774)mm,軸距2900mm,上市後將和大衆途昂直接競爭。

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Pathfinder採用了日產最新家族式設計語言,線條簡潔飽滿,整體顯得時尚而大氣。動力方面將搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機,最大功率185kW,最高車速190km/h,高配車型還將搭載四驅系統。

23款中東版豐田霸道2700最低46萬起

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霸道2700在更多發揮充沛動力、表現越野動感的同時,注重車輛主 動性安全設計和配置。系統帶有一個託森中央差速器,它將扭矩在前後橋之間以40比60的比例分配,如果出現打滑,扭矩的分配 比例最大可達29 :71。2.7 四缸發動機,節油效率高,換檔的時候很有感覺,極大的滿足了駕駛員的樂趣。

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2022款豐田霸道2700在更多發揮充沛動力、表現越野動感的同時,注重車輛主動性安全設計和配置,系統帶有一個託森中央差速器,它將扭矩在前後橋之間以40比60的比例分配,如果出現打滑,扭矩的分配相當完美,霸道2.7排量,四缸發動機,節油效率高,換檔的時候很有感覺,極大的滿足了駕駛樂趣。

霸道採用2.7升的配置,中東版2700搭載的是發動機型號爲2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)發動 機,最大功率120千瓦,最大扭距246牛米,車身長×寬×高分別爲4990*1885*1845毫米,軸距爲2790毫米,138升大油箱。豐田霸道 2700堪稱越野之王,擁有絕對信賴的越野性能。更具備了高檔轎車的舒適性和優良的公路駕駛性能。

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2022款豐田普拉多2700整體設計風格不刻意追求高端,人性化的佈局和不粗糙的做工給人強烈的親切感。中控臺規整、水平、垂直,各功能按鈕佈局清晰。大而全的四個方向盤感覺很好。這些人使用起來絕對舒服。左右兩側的銀色裝飾部分集成了音響系統和車載電話控制。

進口霸道採用2.7升的配置,中東版2700搭載的是發動機型號爲2TR-FE的2.7升直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)發動機,最大功率120千瓦,最大扭距246牛米,車身長×寬×高分別爲5010*1885*1845毫米,軸距爲2790毫米,140升大油箱。

财联社债市早参10月16日

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你買對新能源電車了嗎?愛馳U6這些優勢你絕對青睞

你買對新能源電車了嗎?愛馳U6這些優勢你絕對青睞

自從去年考了駕照,買車的想法久久在心頭縈繞,在買燃油車還是新能源電車之間再三衡量對比後,我把目光投向了新能源純電動車市場,一是因爲它簡直太省錢了,二是我發現現在純電車越做越時尚了,而且性能一點不比油車差。

我在閨蜜那裡試駕了她的智能純電轎跑SUV愛馳U6(參數丨圖片)後心動不已,想着自己也買個同款,那不妥妥地跟閨蜜組成“姐妹車”。在深入瞭解愛馳這個品牌後,愛馳U6各種亮眼的功能使我果斷入了手,現在買車也有小半年時間了,無論是顏值還是性能,愛馳U6簡直戳到了我的心巴兒上,對我一個駕車新手來說,愛馳U6太值了!

愛馳U6作爲一款爲心裡有夢、眼裡有光的年輕態人羣打造的智能純電轎跑SUV,融合了跨界休旅與轎跑車的特色,具有鮮明的運動氣息,更加貼近現代年輕用戶的審美主張和價值取向。說實話,我作爲實打實的“顏值控”和“體驗派”,愛馳U6和我的審美、喜好太契合了。

先來說說我的駕駛體驗,愛馳U6的智能輔助駕駛功能對我一個駕車新手來說很友好,它配備了ACC自適應性巡航、車道偏離預警、主動剎車等,讓我每次駕駛上路時更輕鬆也更安全;在動力方面,愛馳U6基於純電專屬MAS平臺打造而來,採用的是前麥弗遜/後多連桿的獨立懸架結構,搭載的是最大功率爲160kW,峰值扭矩爲315N·m的電驅系統,最快6.9秒就能破百,性能表現完全沒有我買車之前的顧慮,表現力超級棒;續航里程方面,新車CLTC工況下續航里程爲505km和590km,日常出行完全可以滿足。

愛馳U6的駕駛能力我覺得完全沒問題,更讓我驚豔的是它的車內乘坐體驗,那簡直是無與倫比的。坐在車內就可以享受現場級別的震撼視聽,比如,裝載有MAGNAT德國密力聲學系統的音樂座駕,配合先進的整車空腔隔斷技術、高氣密度座艙、AI交互式氛圍燈,讓車內秒變音樂會現場,發燒級影音空間不但可以增加我在行車時的愉悅感,而且降低了長途駕駛時的疲勞感。

除此之外,愛馳U6車內的空間表現也足夠優秀,爲我和家人朋友提供了一個很舒適的乘坐體驗,比如,平時和朋友一起出去自駕遊,無論是駕駛位還是後排乘坐空間都相當充裕,我朋友180cm的個頭也能輕鬆坐進車內,而且車內座椅充分採用了人機工程學設計,對我們的肩部、背部以及腿部等形成了良好的承託性,久坐也不會疲勞,我爸媽坐了後都忍不住誇我這款車買對了!再加上大尺寸穹頂式全景玻璃天幕設計,增加了車內採光面積,也讓整個車內空間感大大加強,整個駕乘過程超級拉風。

愛馳汽車很多設計都是全球首創,讓我這個“顏值控”和“體驗派”得到了極大的滿足,一點不後悔買了這款愛馳U6,我簡直愛不釋手,以後每次出門都要開上我的愛車,去更多的地方,感受更多的風景。

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23款勞斯萊斯庫裡南現車港口全新定位售價

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勞斯萊斯庫裡南座椅設計彰顯勞斯萊斯汽車的品質與工藝,簡潔而現代的馬蹄鐵圖案,強調座椅的支撐力。整體椅背由一整張皮料精心塑形,打造出極爲立體的表面。購車電話;18222705833 李經理 同微信

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23款勞斯萊斯庫裡南外觀方面,庫裡南延續了勞斯萊斯家族式設計,典雅莊重的造型設計給人一種不怒自威的感覺。車身側面線條飽滿,其C柱與D柱之間的舷窗較大,這種設計會給後排預留更多的空間。

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23款勞斯萊斯庫裡南尾部設計十分簡潔,並沒有採用過於華麗的裝飾,矩形尾燈組頗具新意,內部還加入了直立的細燈條,點亮後視覺效果極佳。該車還裝載了金屬排氣管和防撞擊滑板,進一步彰顯其動力與性能。

勞斯萊斯庫裡南標誌性馬車式的對開門設計自然不會缺席,擁有5.3米的車身長度,高1.83米的尺寸,很欣然這是一個大傢伙;當乘客上下車的時候庫裡南的懸掛系統會自動降低40mm,以方便車主和乘客進出。

勞斯萊斯庫裡南BB版與全新幻影共享最新V12動力,放棄了一直以來沿用的自然吸氣式V12發動機,微信同步轉而使用了全新設計的6.75L雙渦輪增壓V12發動機。最大功率570馬力,負責傳遞動力的是ZF採埃孚8速自動變速箱。

公司名稱;天津恆泰汽車貿易銷售有限公司

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購車地址;天津濱海新區保稅區海濱五路43號

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23款奔馳GLE53 AMG前臉採用了AMG專業的進氣格柵,中網兩側還配備了全新的LED大燈,顯的更加犀利。在視覺效果上,新的GLE53 AMG保留了很多老款車型的影子,但新車也同樣融入了許多新的靈感,以便將GLE53 AMG與其它車型區分開來。

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23款奔馳GLE53內飾方面,依舊延續了運動型AMG的主題,乍一看,你可能會被衆多的紅色縫線所震撼,它隸屬於新車的一個可選配置包,不僅是縫線, 包括方向盤上也增加了紅色的中心標記就像你在一些賽車中看到的那樣)和紅色安全帶等等。另外,它的內飾還採用了大量的碳纖維材料,讓它進一步散發出濃郁的運動與舒適感。

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23款奔馳GLE53變聲級AMG高性能排氣系統:獨特的聲浪體驗得益於可選裝的可變聲級AMG 高性能排氣》只需輕按按鈕,三個可調排氣擋板即可改變車輛聲浪,搭配不同駕駛模式時,聲浪既可輕柔舒適,亦可澎湃轟隆。

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真是

23款奔馳GLE53座椅採用了多種顏色拼接設計,真皮搭配Alcantara材質,兼顧了運動感與豪華感坐感受也很舒適。值得一提的是,第二排座椅還支持電動調節,可以讓乘客找到更加舒適的坐姿。 這項配置絕對是GLE53的巨大優勢,畢竟同級別的SUV車型對後排乘客的照顧程度都是比較一般的。

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23款奔馳GLE53配備3.0升直列六缸汽油發動機 全新梅賽德斯-AMG4MATIC+搭載帶渦輪增壓功能和電動輔助壓縮機的電氣化3.0T發動機,9AT變速箱。 這款直列六缸發動機的最大輸出功率爲320千瓦,最大扭矩爲520牛·米。

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